Kort test: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Sista Astra

Låt dig inte luras av namnet. Opel tänker inte ens på att stoppa produktionen av modellensom tillsammans med sin föregångare Kadett har spelat en så viktig roll i varumärkets historia. Astra kommer att fortsätta att spela rollen som Opels flaggskepp i den kompakta bilklassen, men nästa, 12: e generationens Kadetta (märkesfantaster kommer att förstå), tack vare sammanslagningen med PSA -gruppen skapades den på en helt ny, vanlig PSA -plattform.

Med tanke på den förväntade livslängden för nuvarande Astra kan vi dra slutsatsen att en ny generation av Astra är precis runt hörnet. Därför används ordet "sista" i titeln som en metafor - den sista är helt Opel Astra.

Eftersom Opel redan innan de slogs samman med PSA, har redan grundligt renoverat den nuvarande versionen av Astra, som dök upp på marknaden i slutet av 2015., det var vettigt att slutföra renoveringen och andas en hel del friskhet i Astra under de senaste åren.

Jämfört med föregående generation är nya Astra betydligt lättare, vilket i kombination med den nya fjädringen och hjulupphängningen främst återspeglas i den lättare och smidigare Astra. Om du väljer rätt motor kan du också förvänta dig en mycket dynamisk åktur.

Tillsammans med uppdateringen fick Astra också nya turboladdade trecylindriga bensinmotorer, som delvis är resultatet av PSA-gruppens utvecklingsarbete. Testet Astro drivs av en 1,2-liters trecylindrig motor som sitter mitt i motorområdet med 130 hästar. Motorn är tillräckligt livlig och, som de flesta trecylindriga motorer, uppvisar den en hel del vilja att snurra, men för ett stort leende på läpparna bör den snurra cirka 500 varv per minut snabbare. Under linjen föredrar han en tystare och mer ekonomisk åktur än att trycka.... Detta förstärks ytterligare av en sexväxlad manuell växellåda, som motstod de snabba och avgörande växlingar som en trecylindrig turbomotor kräver vid dynamisk körning under körning (testbilen var helt ny).

Jag kom också ihåg Astro på växellådans bekostnad, särskilt efter de extremt långa andra och tredje växlarna som verkar för långa när det gäller förskjutning och lyhördhet för den turboladdade trecylindriga. Detta är särskilt märkbart under långa perioder vid körning ur trånga hörn eller snäva ormar, när ett något lägre växelförhållande kan ge mer grepp och acceleration i andra och tredje växeln.

Förutom den nya drivtekniken gav avskedsrenoveringen också en uttrycksfull fräschör till interiören och utsidan. Utrustningspaket har också gjorts om. Nu finns det bara tre av dem (Astra, Elegance och GS Line)., vilket inte betyder att Astra inte berövas någonting. Alla tre paketen är mycket specifika, meningsfulla och varierade, och det finns också en längre lista med valfria tillbehör. GS Line -utrustningen som fyllde det inre av testet Astra är mycket imponerande och följer utan tvekan andan från de nästan bortglömda 80- och 90 -talen, då akronymen GS och dess uppföljare till Opel var höjdpunkten i förslaget. Sedan kom det naturligtvis motorförslag, men idag är allt lite annorlunda.

Till att börja med är det värt att nämna kabinens allmänna utseende, som i kombination med GS Line -utrustningen för denna bilklass överstiger genomsnittet i både utseende och känsla. Om det inte vore för alla godsaker i toppklass utrustning, är GS Line-paketet värt att betala extra för en utmärkt förarstol som automatiskt värms upp, ventileras, elektriskt justeras, har ett justerbart sidohandtag, sittförlängning och stöd för ländryggsmassage . Till skillnad från den lite äldre Opel har nya Astra mycket genomtänkt ergonomi. och jag är övertygad om att Astra med den här utrustningen kommer att bli över genomsnittet i riktmärken trots de år som den har visat utmärkt körprestanda.

Först efter att allt ovanstående är klart kommer de som kör Astro att börja beundra godsaker som uppvärmd ratt, uppvärmd vindruta, högupplöst backkamera, parkeringshjälp, närhetsnyckel och nästan perfekt systemutbud. Hjälp och säkerhet, inklusive vägmärkesigenkänning, nödbromsning, körfält, aktiv radarfarthållare och naturligtvis utmärkta LED -matrisstrålkastare.

Även när det gäller anslutning och resten av digitaliseringen, gör Astra ingen hemlighet att den följer modetrender.... Den centrala informationsdisplayen är dessutom integrerad med en digital mätare som gör att föraren kan anpassa visningen av olika data som de vill, men det bästa är att kontrollerna och inställningarna tillsammans är mycket enkla och intuitiva.

Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) - pris: + XNUMX rubel.

Grundläggande information

Försäljning:	Opel Southeast Europe Ltd.
Testmodellkostnad:	30.510 €
Basmodellpris med rabatter:	21.010 €
Testmodell prisrabatt:	30.510 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	96kW (130 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,9 s
Maximal hastighet:	215 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,3 l / 100 km

Teknisk information

motor:	3-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.199 cm3 - maximal effekt 96 kW (130 hk) vid 5.500 225 rpm - maximalt vridmoment 2.000 Nm vid XNUMX XNUMX rpm
Energiöverföring:	Motorn drivs av framhjulen - en sexväxlad manuell växellåda.
kapacitet:	topphastighet 215 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,9 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 4,3 l/100 km - CO2-utsläpp 99 g/km
Massa:	tomt fordon 1.280 kg - tillåten totalvikt 1.870 kg
Yttermått:	längd 4.370 mm - bredd 1.871 mm - höjd 1.485 mm - hjulbas 2.662 mm - bränsletank 48 l
Låda:	370 1.210-l

оценка

• Med lanseringen av den senaste Astro har Opel återigen, och först nu, bevisat att den också kan skapa en bra och attraktiv kompakt familjebil nästan helt på egen hand. Deras utpräglade "tyska" känsla av ergonomi, smidighet och diskret styling kommer säkert att lägga till mycket positivt för partnerskapet med PSA.

Vi berömmer och förolämpar

körprestanda

hårdvara, känsla inuti

bränsleförbrukning

torkarblad fram

dagg tendens

(för) lång andra och tredje växel

start/stoppsystem - efter motortändning för lårpansar