Kort test: Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Invite

Trots att det har gått tre år är förändringarna hos nykomlingen små. En ny grill, en något modifierad stötfångare, speglar och strålkastare är skillnaderna som syns utifrån. Även inuti förblir designen densamma, med endast ett fåtal kosmetiska fixar som nya kåpor och en något omdesignad ratt.

Huvudfokus för översynen ligger på den modifierade dieselmotorn, eftersom en 2,2-liters turbodiesel har lagts till, och 1,8-liters finns nu i två versioner, 110 eller 85 kilowatt. Och det var den sista, svagare, enda framhjulsdriften som gick in i vår testflotta.

Rädslan för att instegsturbodieseln var för svag för ASX försvann plötsligt. Det är sant att du inte vinner från trafikljus till trafikljus, och att du definitivt kommer att sätta ner någon framför dig när du kör nerför Vrhnika-backen, men 85 kilowatt är en kraft att räkna med. Denna meriterande och utmärkta sexväxlade växellåda med perfekt beräknade växlar. Förbrukningen hålls lätt under sju liter, även om större delen av vår sträcka går på motorvägen. Mer störande ljud och vibrationer kan upptäckas vid kallstart och vid högre motorvarvtal.

Interiören domineras av till synes billiga material, men förnimmelserna vid beröring av plast bekräftar inte detta. Ergonomi och snabb anpassning till hela instrumentbrädan är de viktigaste försäljningsargumenten för ASX, så den kommer sannolikt att hitta många kunder bland den äldre befolkningen. Det finns bara ingen knapp för att fråga vad den är till för. Även att använda ljudsystemet är mycket enkelt, eftersom det inte erbjuder något mer än grundläggande uppgifter. Om den fortfarande hade en Bluetooth-anslutning (vilket idag, mer ur säkerhetssynpunkt än ur komfortsynpunkt, nästan är obligatorisk utrustning), så skulle det faktum att den är för enkel definitivt inte betraktas som en nackdel.

Resten av bilen har inga anmärkningsvärda egenskaper. Den sitter bra i ryggen då stoppningen är ganska mjuk och det finns gott om benutrymme. Det kan vara svårt att hitta Isofix-fästena, eftersom de är väl dolda i korsningen mellan sits och ryggstöd. Bagagevolym på 442 liter är en bra indikator i klassen stadsjeepar av denna storlek. Designen och utförandet är exemplariskt, och det är mycket lätt att öka genom att sänka baksidan av bänken.

För skojs skull i fältet i ASX måste en annan motor / växellåda väljas. En bil som vår testbil är bara bra för att köra på dammigt grus eller för att klättra på en högre kantsten i stan. Även om den har en högre tyngdpunkt än vissa ("off-road") ryttare, är kurvtagning inte ett problem för den. Läget är förvånansvärt bra och den elektriska servostyrningen svarar bra. Endast drivhjulsatsen tappar ibland snabbt grepp vid acceleration på en våt väg.

Precis som ASX inte skiljer sig från genomsnittet, sätts priset ganska strategiskt. Den som letar efter en bil i denna klass kommer inte att kunna missa det förmånliga erbjudandet från Mitsubishis prislista. En sådan motoriserad ASX med inbjudningsutrustning på mellannivå ger dig lite mindre än 23 tusen. Med tanke på att Mitsubishi-modelluppdateringar vanligtvis inte är drastiska, kommer du att ha en uppdaterad och anständig bil under lång tid för lite pengar.

Text: Sasa Kapetanovic

Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Inbjudan

Grundläggande information

Försäljning:	AC KONIM doo
Basmodellpris:	22.360 €
Testmodellkostnad:	22.860 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	12,2 s
Maximal hastighet:	189 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,9 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.798 3 cm85 - maximal effekt 116 kW (3.500 hk) vid 300 1.750 rpm - maximalt vridmoment 2.250 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 215/65 R 16 H (Dunlop Sp Sport 270).
kapacitet:	topphastighet 189 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,7/4,8/5,5 l/100 km, CO2-utsläpp 145 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.420 kg - tillåten totalvikt 2.060 kg.
Yttermått:	längd 4.295 mm – bredd 1.770 mm – höjd 1.615 mm – hjulbas 2.665 mm – bagageutrymme 442–1.912 65 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 29 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 39% / mätarstatus: 3.548 km
Acceleration 0-100km:	12,2s
402 m från staden:	18,4 år ( 121 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	8,4 / 14,4s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	11,3 / 14,9s (W./VI.)
Maximal hastighet:	189 km / h (VI.)
testkonsumtion:	6,9 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 41,7m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Den väcker inte uppmärksamhet på något sätt, men vi kan inte gå förbi den när vi letar efter en hyfsad, elegant och pålitlig bil i denna bilklass. Välj bara en kraftfullare motor om du fortfarande behöver fyrhjulsdrift.

Vi berömmer och förolämpar

motor

Enkel hantering

ergonomi

sexväxlad växellåda

position på vägen

pris

den har inget bluetooth -gränssnitt

Isofix fästen finns

mottagning på vått