Kort test: Mini Coupe Cooper S

När mina vänner frågade mig efter att jag satt i passagerarsätet om jag skulle klara provet igen, log jag bara. Resan var hård, men inte huvudlös. Men när dessa ord upprepades av min chef, som pressade nycklarna, kände jag fortfarande viss osäkerhet om att plånboken fortfarande var full av papper.

Sasha Kapetanovich

Liten mobbare

Det var inte designen som var skyldig, utan tekniken som helt enkelt kräver ofarlig huliganism. Men mer om det senare, eftersom denna teknik faktiskt är gammal, redan testad och testad. Kupé helt klart speciell design, som du inte kan gå obemärkt förbi i staden. Vindrutan är plattare, tillsammans med A-stolparna, med 13 grader, så Coupe är 23 millimeter lägre än klassiska Mini. I denna intressanta, men inte alla gillar, bilskulptur, såg några en hjälm, andra såg en omvänd hatt med ett paraply. Killarna vände på det så att visiret såg bakåt, och Coupe liknar en sådan pobalin. Och med pobalinismen vet vi att någon gång måste något göras.

Berömd historia inuti

Interiören är ett hår som en klassisk Mini. Han regerar fortfarande i honom enorm hastighetsmätarevilket är helt ogenomskinligt, du kan fortfarande spela med flygplansbrytare, och Mini är fortfarande dåligt utrustad med lagringsutrymme. Till mitt försvar måste jag tillägga att du kan ta fram en mer transparent hastighetsvisning på den digitala displayen inuti hastighetsmätaren (som är berömvärd för föraren), att det finns en mycket användbar hylla bakom sätena och att du vänjer dig den. till alla dess funktioner mycket snabbt. Intressant nog, trots det nedre taket, klagade vår långa Dushan och Sashko inte alls över bristen på utrymme ovanför deras huvuden, därför bör du, trots det mindre utrymmet, inte vara rädd för en dålig position bakom ratten. Tja, känslan av att vara trång är fortfarande kvar och sätena kan förbättras mycket, men du kan överleva. Eller lev snabbt, vilket utan tvekan är den här bilens uppdrag.

Under huden Cooper S

Med tanke på att Cooper S -tekniken är gömd i kupén är det klart för oss att detta är en riktig liten raket. Bensin 1,6-liters turboladdad bensinmotor med motor 135 kilowatt (eller fler inhemska 185 "hästar") är uppdelade i var och en av de sex växlarna. Med vinterdäck är kurvkulan lite bortskämd, men med stabilisering inaktiverad på hala vägar kan du enkelt få bilens baksida att glida, sedan kliva på gaspedalen och katapulta in i nästa hörn i Jean Ragnotti-stil. Om du inte är bekant med Ragnotti måste du läsa en annan artikel om Renault uppblåsbara versioner.

Baksidan av tekniken är bara en: Cooper S. den har inte ett klassiskt differentialspärrså motoren med högt vridmoment snurrar skoningslöst det olastade drivhjulet. Så vi litade på den valfria DTC med elektroniskt differentialspärr (nödutgång om du frågar mig, eftersom det bara bromsar det inre hjulet) och berömde DSC eller Dynamic Stability Control: det kan inte ha gått så snabbt eller så snabbt, även om det tillåter ganska lite frihet, men de främre vinterdäcken sparade definitivt några millimeter svart yta. Det var dock fortfarande snabbt att vi ofta ”böjde” varför andra parkerades mitt på vägen.

Varför stängs sportprogrammet?

Glöm bilen på grund av det fallande taket. Även den här lilla glasytan, som bara tillåter hälften att se vad som händer bakom bilen, avsmalnar över 80 km / h när bakspoilern automatiskt når sitt högsta läge och under 60 km / h försvinner den in i bakluckan igen. För charmen lade BMW (åh, ville skriva Mini) ett alternativ till spoilers du höjer också när du kör i staden, men fortsätter att arbeta bara tills hastigheten sjunker under 60 km / h igen. Det är inte klart för mig varför det är omöjligt att köra med sportprogrammet hela tiden (eftersom det stängs av varje gång när du stänger av bilen) och en upphöjd spoiler, för först då visas den öppna funktionen hos detta fordon i förgrunden, d.v.s. kompromisslös.

Medan vi på något sätt vände oss vid automatisk höjning av spoilern, gick vi ständigt till Auto -butiken enligt programmet sports... Om du tror att detta beror på bättre acceleration och högre toppfart eller en mer lyhörd gaspedal har du fel. Vi gjorde detta enbart på grund av sprickor i avgassystemet när motorn värmde upp. Varje gång gaspedalen släpptes dök det upp en storm där och förde föraren och passageraren med ett vrålande vrål. Om, som ett resultat, en deciliter bränsle passerade genom avgassystemet, så var det. Det var värt det!

På grund av ovanstående hävdar vi att Mini Coupe Cooper S är en av de största tillverkarna i stan. Om villkorligt i form, så utan en antydan till tvivel i tekniken.

Text: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Mini coupe Cooper S

Grundläggande information

Försäljning:	BMW GROUP Slovenien
Basmodellpris:	25.750 €
Testmodellkostnad:	35.314 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	135kW (184 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	7,5 s
Maximal hastighet:	230 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	11,0 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.598 3 cm135 - maximal effekt 184 kW (5.500 hk) vid 240 260 rpm - maximalt vridmoment 1.600-5.000 Nm vid XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm .
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 195/55 R 16 H (Goodyear Ultra Grip 7+ M + S).
kapacitet:	topphastighet 230 km/h - 0-100 km/h acceleration på 6,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,3/5,0/5,8 l/100 km, CO2-utsläpp 136 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.165 kg - tillåten totalvikt 1.455 kg.
Yttermått:	längd 3.734 mm - bredd 1.683 mm - höjd 1.384 mm - hjulbas 2.467 mm - bagageutrymme 280 l - bränsletank 50 l.

Våra mått

T = 0 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 38% / mätarstatus: 2.117 km
Acceleration 0-100km:	7,5s
402 m från staden:	15,5 år ( 151 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	5,8 / 6,9s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	7,7 / 8,4s (W./VI.)
Maximal hastighet:	230 km / h (VI.)
testkonsumtion:	11 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 41,8m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Formen har svalnat lite, och vi höjer tummen för tekniken. John Cooper Works Mini Coupe? Det skulle vara godis.

Vi berömmer och förolämpar

motor

Sportprogram och avgaser sprakar

sportighet i chassit, hantering

ovanlig förekomst av varvräknaren installationen framför föraren

Flygplan växlar

sittplats

den har inte ett klassiskt differentialspärr

dålig användbarhet på grund av formen

ogenomskinlig hastighetsmätare

flera förråd

Coupén är tyngre än den klassiska Mini