Kort test: Mini Cooper SESE (2020) // Trots elen är den fortfarande en renrasig Mini

Mini Cooper. Den här lilla bilen var konstruerad för att motorisera England, men dessutom erövrade den världen snabbare än någon annan bil innan den, och under årtionden av utveckling fick den också en stark sportighet. Detta beror naturligtvis till stor del på Paddy Hopkirk, som vann det legendariska Monte Carlo -rallyt 1964, till överraskning för både tävlande och racingpubliken.

Hopkirk hanterade detta med en liten 1,3-liters bensinmotor under huven, och vi räknar med att den dygdiga racern inte kommer att försvara den nyhet som de första Minierna fick som standard förra året: den elektriska drivenheten.

Tja, det är osannolikt att den elektriska Mini kommer att dyka upp vid något rally snart.... Det betyder naturligtvis inte att han inte kan skryta med en sportig karaktär. Hur annars! Britterna gav det inte Cooper SE -namnet gratis, vilket är uppenbart vid första anblicken. Ovanför bakdörrarna finns stora stänkskärmar på taket, och på huven finns en stor plats för luftintaget.

Det är detaljer som gör denna Mini speciell. Asymmetriska hjul, blinkande gula, startknappen för "flygplanet"... Allt detta är ytterligare fördelar.

I själva verket är klyftan virtuell, eftersom det inte finns några hål i den som släpper ut luft. De många gröna tillbehören och det stängda gallret ger dock intrycket av att något är fel med denna Mini. Förlåt, fel uttryck i ansiktet, han är okej, han är bara annorlunda än alla andra var tills nu. Och ändå är detta en renrasig Mini.

Han avslöjar sin sportiga karaktär för oss så fort vi går. Dess drivlina är inte direkt sportig – både elmotorn (gömd under ett plastkåpa som kan övertyga en oerfaren betraktare om att det finns en bensinstation på nedervåningen) och ett batteripaket. exakt samma som i BMW i3S med ett mindre set, vilket innebär en bra 28 kilowattimmar el och, som för närvarande är viktigare än 135 kilowatt effekt) - men på vägen gör den ingen besviken.

Även om vi redan har funnit att den lite grönare i3 (AM 10/2019) kan vara tillräckligt snabb kan vi säga att för Cooper SE kommer du att kunna lämna 80 procent av förarna bakom i en korsning. Dessa ögonblick av din personliga tillfredsställelse kommer endast att åtföljas av motorns visslande och grävning av däck i asfalten, och elektroniken kommer att göra allt för att förhindra att hjulen växlar till neutralt. På torra vägar lyckas det fortfarande, men på våta vägar är det höga vridmomentet redan en huvudvärk.

Det roliga med att köra slutar dock inte med en snabbstart, för det är bara början på det roliga. Tyngdpunkten är tre centimeter lägre än den klassiska Cooper S, vilket innebär att hanteringen är något bättre än bensinsyskonet. Detta beror delvis på det nya fjädrings- och styrsystemet, som är anpassade för nykomlingen och snart kommer att bli goda vänner till föraren. Cooper SE går glatt från hörn till hörn, vilket ger intryck av att fastna vid vägen. Ännu mer försiktighet bör iakttas under körning för att undvika att missa hastighetsbegränsning och avvecklingstecken under intensivt högerfotspel.

Tyvärr håller det roliga i hörnen inte länge. Naturligtvis, för 28-kilowattbatteriet på papper lovar upp till 235 kilometer autonomi, och vi kom inte ens nära det under vårt test. I slutet av vårt vanliga 100 kilometer varv visade autonomidisplayen att batterierna hade tillräckligt med ström för drygt 70 kilometer.

I snabba hörn visar Cooper SE sina riktiga färger och kommer verkligen till liv.

Innan testet startar vi naturligtvis omborddatorn och istället för att använda bromsarna bromsade vi så mycket som möjligt med den elektroniska pedalen, och återförde därmed lite el till batteriet varje gång. Således är ett tankställe för hem en obligatorisk utrustning, en resa till havet utan att stanna för att "tanka", särskilt om du kör på motorvägen och kör med en hastighet av 120 (eller mer) kilometer i timmen, är helt enkelt en gudomlig önskan.

Batteripaketet är så litet på grund av ingenjörernas beslut att använda exakt samma teknik som på i3, men de påverkar inte utrymmet i bilens interiör och bagageutrymme. Tur att den här har dubbel botten så vi kan passa in båda påsarna med elkablar i botten. Däremot är baksätena mer än inte nödlägen - vid mina 190 centimeter flyttades sätet tillräckligt framåt och avståndet mellan rygg och baksäte var bara cirka 10 centimeter.

Annars ekar interiören på utsidan, åtminstone när det gäller att dölja den här Mini: s sanna natur.... Allt på ett eller annat sätt förblir bekant med den klassiska Mini, bara den igenkännbara ljusgula färgen ger intryck av att detta är något annat. Motorstartknappen under luftkonditioneringsknapparna är också gul, de dolda lamporna som är gömda i dörrhandtagen är gula och den delvis kromade ringen runt infotainmentskärmen lyser gult i vänteläge.

Det är beröringskänsligt, men om du inte gillar den här typen av operation mest har du fortfarande fyra klassiska knappar och en vridknapp, och de är placerade där handbromshandtaget brukade vara. Det är synd att det inte finns någon sådan variation i mobiltelefonsupport. Eftersom vi tills nyligen var vana vid bilar från tillverkaren BMW, som också äger varumärket Mini, ger Cooper SE fullt stöd endast ägare till Apples smartphones.

Tja, den goda sidan med infotainmentsystemet är att alla viktiga data också visas på head-up-skärmen framför föraren. Den innehåller all den viktigaste informationen som behövs så att föraren nästan aldrig behöver titta på vare sig det digitala instrumentpanelen eller mitten av instrumentbrädan under körning – förutom vid backning och om han vill hjälpa sig själv med backkamera och grafik . .. visar avståndet till hinder.

Detta system är dock helt värdelöst. På uppfarten till det 2,5 meter breda huset fortsatte han att manövrera så högt, som om jag när som helst kraschade in i huset till vänster eller på staketet till höger. Lyckligtvis är speglar fortfarande standard på fordonet.

Således förblir Mini Cooper SE en riktig Cooper. I grund och botten samma som originalet, men bevisar ändå att det kommer att fortsätta att erbjuda förare roligt i kurvor i årtionden framöver, och när bensinen äntligen tar slut.... Men när vi drar gränsen är den elektriska nyheten idag fortfarande flera hundra euro dyrare än bensinversionen, som å andra sidan är något kraftfullare och dessutom olämpligt mer användbar på grund av sin låga batterikapacitet och därför dåliga körprestanda . räckvidd.

Mini Cooper SESE (2020 år)

Grundläggande information

Försäljning:	BMW GROUP Slovenien
Testmodellkostnad:	40.169 €
Basmodellpris med rabatter:	33.400 €
Testmodell prisrabatt:	40.169 €
Kraft:	135kW (184 KM)

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	elmotor - maximal effekt 135 kW (184 hk) - konstant effekt np - maximalt vridmoment 270 Nm från 100-1.000 / min.
Batteri:	Litiumjon - nominell spänning 350,4 ​​V - 32,6 kWh.
Energiöverföring:	motorn drivs av framhjulen - 1-växlad automatlåda.
kapacitet:	topphastighet 150 km/h - acceleration 0-100 km/h 7,3 s - strömförbrukning (ECE) 16,8-14,8 kWh / 100 km - elektrisk räckvidd (ECE) 235-270 km - laddningstid batteritid 4 h 20 min (AC) 7,4 kW), 35 min (DC 50 kW till 80%).
Massa:	tomt fordon 1.365 kg - tillåten totalvikt 1.770 kg.
Yttermått:	längd 3.845 mm - bredd 1.727 mm - höjd 1.432 mm - hjulbas 2.495 mm
Låda:	211–731 l.

Vi berömmer och förolämpar

uppmärksamhet på detaljer

position på vägen

bioduk

otillräcklig batterikapacitet