Kort test: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Bilen som ändrar körvanor ...

Dräkten gör mannen, bilen gör föraren. Hur som helst skulle jag kunna sammanfatta testet av Mercedes-Benz EQC, den första helelektriska Mercedesen, om man förstås subtraherar andra generationen av B-klassen, som tillverkades i Stuttgart i bara några tusen exemplar och med en räckvidd på cirka 140 kilometer var definitivt inte användbart. I ett andra försök med en elbil tog Mercedes projektet mycket mer seriöst då de skapade en helt ny grund för nykomlingen vi först lockade för nästan två år sedan.

Det var då vi skrev att EQC å ena sidan är en riktig elbil, och å andra sidan en riktig Mercedes. Efter två år är det ungefär likadant. Och även om det visade sig ganska sent på den slovenska marknaden, ser det fortfarande ganska fräscht ut. Dess utseende är helt Mercedes återhållsam, snygg, men samtidigt finns det inget element som skulle tyda på att det är en elbil, bara det kan finnas en blå bokstav på sidan och en något modifierad typografi av modellen på baksidan av bilen. ... Och det är klart att det inte finns några avgasrör, även bara specificerade, som är mycket populära bland bensin- och dieselmotorer. Men i sällskap med andra bröder skulle jag inte betrakta honom som en av de vackraste.

Så jag kommer bara att komma ihåg två detaljer: de anslutna bakljusen (som förbättrar utseendet på mer eller mindre varje bil de visas på) och de intressanta AMG -fälgarna, på vilka fem spakar ansluter en intressant ring med bromsskivans diameter. som är medförfattare Matyaz Tomažić sa att de på något sätt påminner honom om den igenkännbara fulla navkåpan på den legendariska Mercedes 190.

Jag ser inga likheter, men så får det vara. Det som förvånade mig mest var att de i Stuttgart inte överdrev det med fälgarnas storlek. Förståeligt nog kan alla som vill synas föreställa sig glänsande 20- och fler-tums hjul, men 19-tums hjul omgivna av högprofilerade Michelin-däck verkar precis rätt för den här lugna karaktären.

EQC är absolut ingen idrottsman. Det är sant att med två motorer, en för varje axel, finns det ström tillgänglig. 300 kilowatt (408 "hästkrafter") och omedelbart vridmoment hjälper bilen som väger nästan ett tredjedel och ett halvt ton att accelerera till 100 kilometer i timmen. startar på bara 5,1 sekunder (bokstavligen spikar passagerarna på baksidan av sätena). Men det är här sportigheten slutar. Detta var vad jag tänkte på i början av detta test när jag skrev att bilen byter förare.

Jag körde de allra flesta av mina mil i programmet Comfort Driving, som lämpar sig bäst för att köra bekvämt på motorvägar, såväl som på motorvägar – även i lite högre hastigheter. Detta stöds av de tidigare nämnda höga däcken och den passiva fjädringen, som har trimmats med komfort i åtanke tack vare sin mjukhet. Och det här är verkligen inte så mycket! På den nya asfalten, sedan den lades i området vid den tidigare tullstationen Log, kommer du att känna att du står stilla på ett avstånd av 110 kilometer.... Och ljudet från under hjulen och små vibrationer på grund av möjliga till och med små oegentligheter försvinner helt, och naturligtvis bidrar el till detta.

Styrväxeln verkar lite för exakt för den här typen av körning. Det tog bara en liten sväng för att få framhjulen dit jag ville, och det hände mig ganska ofta att när jag vände på ratten överdrev jag lite och korrigerade sedan små misstag och återvände kort till dödläge. Men jag blev snabbt van vid det också.

Sportprogrammet, å andra sidan, förändrar ESP -systemet (och minskar dess påverkan, vilket ger föraren mer handlingsutrymme) och styrutrustningen, som blir tyngre (mekanismen i Comfort -programmet är till och med något överdriven). responsiv) och maskinen blir lite orolig. som en hungrig Rottweiler som upptäcker en påse på 30 kilo med sina favorit snacks i ett skyltfönster.

Nej, den här typen av körning passar honom inte alls, så jag gick snabbt tillbaka till komfortkörningsprogrammet, kanske till och med Eco, där den mest uppenbara ”lockupen” sker under höger fot vid 20% belastning på elmotorerna. . Inte för att detta helt stoppar föraren från att få ut ännu mer kraft ur dem, han behöver bara trycka på pedalen lite mer bestämt, vilket är helt onödigt för normal körning. De redan nämnda 20 procenten av effekten är tillräcklig för att bilen ska följa normalt trafikflöde utan problem.

Strömförbrukningen för en så stor bil - 4,76 meter lång - är acceptabel, med tanke på vikten på 2.425 kilo, vilket faktiskt är ganska exemplariskt. Vid helt normal körning skulle den kombinerade förbrukningen vara cirka 20 kilowattimmar per 100 kilometer; om du spenderar mer tid på motorvägen och i hastigheter upp till 125 kilometer i timmen, förvänta dig ytterligare fem kilowattimmar mer.

Anläggningen lovar att bra kan transporteras på en enda laddning. 350 kilometer, men tack vare det utmärkta bromsenergiåtervinningssystemet lyckades jag överskrida detta antal och närma mig 400 kilometer.... I det mest intensiva återhämtningsprogrammet kan detta system vara tillräckligt för att stanna i de flesta fall och lämna bromspedalen ensam. För resten är det redan siffror som tillåter daglig användning av ett elfordon.

I salongen presenterar EQC inga speciella överraskningar. Det är anmärkningsvärt att många andra modeller kom in på marknaden efter honom, till exempel S-klassen, som har mycket mer friskhet på insidan, men det betyder inte att EQC är föråldrad.... De rundade linjerna fungerar fortfarande ganska moderna och switcharnas layout är vettig. Hos Mercedes är kunderna inte begränsade till bara ett sätt att styra infotainment och andra system, som kan styras på pekskärmen, med en reglage på mittbulten eller med en kombination av olika omkopplare på ratten. Motståndarna till pekskärmar kommer att bli nöjda som ett resultat.

Jag har inga speciella kommentarer om hyttens rymlighet. Föraren hittar snabbt sin plats bakom ratten, och även på andra raden, med en förare över genomsnittet, kommer det fortfarande att finnas tillräckligt med plats för de flesta passagerare. Kängan erbjuder gott om plats, dess bredd (och breda lastöppning) och utförande är också lovvärda eftersom den är omgiven av ett mjukt textilfoder. Naturligtvis kan du inte klandra det för att vara lite liten, eftersom det finns plats under botten för att lagra strömkablarna, och det finns också en praktisk vikbar plastlåda som Mercedes generöst ger dig tillsammans med strömkabeln. påsar.

Det finns tre kablar i detta rum, förutom två för det klassiska (šuko) uttaget och laddning på snabbladdare, finns det också en kabel med en trefas strömanslutning. Å andra sidan sparade de på kabellängd eftersom snabbladdningskabeln är lika lång som bilen, vilket kan vara ett problem vid laddstationer där bilen bara kan parkeras framför. vänd mot laddstationen, som ska placeras på fordonets högra sida.

Medan interiören vid första anblicken ser ut med en dubbel digital display framför föraren, delvis lädersäten, högkvalitativ dörrbeklädnad och andra detaljer väcker en känsla av prestige, förstörs det slutliga intrycket av blank (billig) pianoplast, som är en riktig magnet för repor och fingeravtryck. Detta är särskilt märkbart med lådan under luftkonditioneringsgränssnittet, som å ena sidan är mest öppet för ögonen och å andra sidan också kommer att användas ofta.

Mercedes med EQC kanske inte var den första som introducerade ett helt eldrivet fordon, men det har uppfyllt sitt uppdrag mer än väl, även med de höga standarder som kritiker ofta odlar gentemot varumärket Stuttgart. Inte helt, men om andra elektriska modeller följer eller slår ut på marknaden, så är Mercedes på god väg att lyckas under de kommande åren.

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021)

Grundläggande information

Försäljning:	Autocommerce doo
Testmodellkostnad:	84.250 €
Basmodellpris med rabatter:	59.754 €
Testmodell prisrabatt:	84.250 €
Kraft:	300kW (408 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	5,1 s
Maximal hastighet:	180 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	21,4 l / 100 km

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	elmotor - maximal effekt 300 kW (408 hk) - konstant effekt np - maximalt vridmoment 760 Nm.
Batteri:	Litiumjon-80 kWh.
Energiöverföring:	Två motorer driver alla fyra hjulen - det här är en 1-växlad växellåda.
kapacitet:	toppfart 180 km/h - acceleration 0-100 km/h 5,1 s - strömförbrukning (WLTP) 21,4 kWh / 100 km - elektrisk räckvidd (WLTP) 374 km - batteriladdningstid 12 h 45 min 7,4 ,35 kW), 112 min (DC XNUMX kW).
Massa:	tomt fordon 2.420 kg - tillåten totalvikt 2.940 kg.
Yttermått:	längd 4.762 mm - bredd 1.884 mm - höjd 1.624 mm - hjulbas 2.873 mm.
Låda:	500–1.460 l.

оценка

• Även om EQC är en elbil med gott om kraftreserver, är det en bil som i första hand är designad för bekväm körning och som uppmuntrar till lugn körning med tillfredsställande räckvidd, samtidigt som du inte retar dig om du trycker på gaspedalen vid omkörning. få har implementerat det.

Vi berömmer och förolämpar

fordons räckvidd

återhämtningssystemets drift

öppet utrymme

aktiv radarfartygskontroll

kort laddningskabel på snabbladdning

"Farligt" bakdörrstängningssystem

ingen parkeringskamera fram

manuell längsgående rörelse av framsätena