Kort test: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

 På den senaste E-klassuppdateringen erbjöd Mercedes-Benz även en hybridversion. Liksom de flesta liknande versioner av bilar från andra märken är denna naturligtvis dyrare än grundversionen eller versionen med samma motor. Men en närmare titt på priserna avslöjar att Mercedes premium för hybridversionen inte alls är så stor. Den nya E-klassen i Slovenien med beteckningen E 250 CDI kostar 48.160 2.903 euro. Detta pris inkluderar en sexväxlad manuell växellåda som standard, och för en avgift på 51.063 euro ersätts den manuella växellådan av en sjuväxlad automatisk växellåda med sekventiell växling genom rattklackarna. Att detta är det bästa valet och värt att betala extra för behöver nog inte förklaras, men det intressanta priset vi får med denna extra avgift är 300 52.550 euro. Å andra sidan kostar E 1.487 BlueTec Hybrid-versionen € XNUMX, vilket bara är € XNUMX mer. Och självklart är bilen redan utrustad med en sjustegad automatlåda som standard.

Vad mer får köparen för lite mindre än 1.500 €? En kraftfull 2,1-litersmotor som i princip ger ut 204 "hästkrafter" (samma som i basen E 250 CDI) och en plug-in-hybrid som tillför bra 27 "hästkrafter". Jämfört med dieselversionen är prestandan marginellt högre, accelerationen från 0 till 100 km / h är bara två tiondelar kortare och toppfarten är också bara två kilometer högre. Den stora skillnaden är i koldioxidutsläpp, där hybridversionen har 2 g / km utsläpp, vilket är 110 g / km mindre än basdieseln. Övertygar detta dig? Antagligen nej.

Så bränsleförbrukningen kvarstår. Enligt fabrikslöften och rekord förbrukar dieselversionen 5,1 liter diesel per 100 kilometer, medan hybridversionen bara förbrukar 100 liter vid 4,2 (mycket trevlig och skonsam) kilometer. Detta är en skillnad som många skulle "köpa" och det faktum att bränsleförbrukningen i den verkliga världen är betydligt högre än fabriksvärdena talar också för hybridversionen. Som ett resultat är skillnaden i förbrukning mellan de vanliga och hybridversionerna också större. Men även om detta låter bra, så kräver den nämnda skillnaden i bränsleförbrukning ett nära samspel mellan föraren, bilen och motorn, annars kan förbrukningen bli mycket högre än utlovat.

Mercedes har designat hybridversionen av E-klass något annorlunda än vad den har gjort med andra liknande versioner. Hela hybridaggregatet sitter under huven, vilket betyder att bagageutrymmet är lika stort eftersom det inte finns några extra batterier i det. Tja, de är inte ens under huven, eftersom 20kW elmotor driver basbatteriet, som är större och kraftfullare än basversionen, men det kan fortfarande inte göra underverk. Det betyder att det inte genereras mycket energi och framför allt förbrukas det snabbt. Det räcker dock med att motorn stannar varje gång du tar foten ur gasen i några sekunder, inte bara på platsen (Start-Stop), utan också under körning. Som ett resultat börjar bilen "flyta" och ladda batteriet rikligt. Dess energi och elmotor hjälper också till att starta, men om gastrycket är riktigt mjukt och kontrollerat kan upp till en hastighet på cirka 30 km / h startas helt på el. Men trycket ska vara riktigt milt, samma när du kör, när fotens nedböjning från gasen stänger av dieselmotorn, men upprepat övertryck slår omedelbart på den igen. Synergin mellan förare, dieselmotor och elmotor tar lång tid, men det är möjligt. Så till exempel på rutten från Ljubel till Trzic kan du nästan helt köra uteslutande på el eller "under segel", medan till exempel på hela rutten från Ljubljana till Klagenfurt och tillbaka den genomsnittliga bränsleförbrukningen per 100 km var bara 6,6, 100. liter. Dessutom har E-klasshybriden visat sig vara normal. Efter att ha kört exakt 4,9 kilometer med alla hastighetsbegränsningar beaktade var förbrukningen bara 100 liter per XNUMX kilometer, och detta är verkligen en siffra som kan övertyga många om att de kan välja en hybridversion inom en snar framtid.

Och låt mig ge dig en hint: med alla "hot" att försiktigt trampa på gasen, betyder det inte att du ska köra snigeln långsamt, bara försiktigt, med så lite avgörande acceleration som möjligt och så långsamt som möjligt, så ryck inte.

Sebastian Plevnyak

Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

Grundläggande information

Försäljning:	Autocommerce doo
Basmodellpris:	42.100 €
Testmodellkostnad:	61.117 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	150kW (204 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	8,2 s
Maximal hastighet:	242 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,9 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 2.143 cm3 - maxeffekt 150 kW (204 hk) vid 4.200 rpm - max vridmoment 500 Nm vid 1.600-1.800 rpm. elmotor: permanentmagnet synkronmotor - märkspänning 650 V - max effekt 20 kW (27 hk) - max vridmoment 250 Nm. batteri: nickel-metallhydridbatterier - kapacitet 6,5 Ah.
Energiöverföring:	bakhjulsdriven motor - 7-växlad automatlåda - däck 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
kapacitet:	topphastighet 242 km/h - 0-100 km/h acceleration på 7,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 4,1/4,1/4,1 l/100 km, CO2-utsläpp 110 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.845 kg - tillåten totalvikt 2.430 kg.
Yttermått:	längd 4.879 mm - bredd 1.854 mm - höjd 1.474 mm - hjulbas 2.874 mm - bagageutrymme 505 l - bränsletank 59 l.

оценка

• Att köra Hybrid E verkade lite tråkigt först, men efter en bra vecka kan du vänja dig helt och hållet med att arbeta med både diesel och elmotor. Och naturligtvis får vi inte glömma den komfort och prestige som "stjärnan" fortfarande kan och vet hur man erbjuder. I slutändan gav detta också ett tillägg på nio tusen euro till det redan nämnda baspriset.

Vi berömmer och förolämpar

motor

hybridmonteringen är helt under huven

Överföring

känsla i kabinen

slutprodukter

bränsleförbrukning med en smidig körning, normal cykel

tillbehör pris

batterikapacitet

bränsleförbrukning vid normal snabb körning