Kort test: Mercedes-Benz C 200 T // Inifrån och ut

"Om formen var anledningen till att husvagnsköpare hittills har sprungit från Mercedes till konkurrenter, nu kommer det säkert att bli annorlunda." Jag skrev detta förslag 2014 vid den internationella presentationen av nya C-klass i trailerversion. ... Idag, fem år senare, litar Mercedes fortfarande på denna ursprungliga form till den grad som ändras knappt märkbar... Nyheten har nu lite olika stötfångare, ett kylargrill och strålkastare, som nu kan lysa med LED -teknik i läget Multibeamvilket innebär att strålen anpassar sig till olika vägsituationer. Och om hur det är.

Nybörjaren blir mycket lättare att känna igen inuti. Inte så mycket på grund av den olika arkitekturen, utan på grund av uppfattningen om några av de digitala komponenterna som har fungerat bra i bilindustrin under dessa fem år, och särskilt i premiumklassen som presenteras av C-klassen.

Föraren upptäcker omedelbart stor 12,3-tums digitala mätaresom med sin olika grafik, flexibilitet, färgschema och upplösning är överlägset bäst i detta segment. Eftersom två sensorreglage har lagts till i ratten som vi kan styra nästan alla väljare med, och eftersom farthållaren har överförts från den klassiska ratten till knapparna på ratten, är det nu nödvändigt att bli lite intuitiv. Men med tiden blir allt logiskt och går under huden.

Om du tar en paus på tillbehörslistan kan du utrusta "C" massagesäten, ett proprietärt 225W ljudsystem. Burmester, inre doft och omgivande belysning med 64 olika kompletterande färger. Men innan du åker dit måste du bekanta dig med de föreslagna säkerhets- och assistanssystemen. Först och främst är en bra gadget i framkant här. delvis autonom körningsom är en av de bästa på marknaden. Bortsett från den nästan felfria farthållaren är körfältssystemet också utmärkt och kan också bytas ut om så önskas när det är övertygat om att manövern är säker för tillfället.

Testpersonens största nyhet är den nya, 1,5 liters bensinmotor med beteckning C 200. Fyrcylindrig motor s 135 kilowatt kraft stöds dessutom av teknik Equalizer vinst, vilket i en enklare ordbok skulle betyda det mild hybrid... 48 volt nät ökar den totala effekten 10 kilowattsom dock tjänar mer på strömförbrukare av el än att köra med förbränningsmotorn avstängd.

Detta "hinder" är ännu mer märkbart under den så kallade simningen och i vila, när starten på motorn knappast märks. Det bör också noteras att den sjuväxlade automatlådan nu har ersatts av en nioväxlad. 9G Tronic, som ytterligare "slätar ut" körupplevelsen och gör växelbyten knappt märkbara.

Mercedes säger att det har bytt ut mer än hälften av komponenterna när de uppdaterade sin bästsäljande modell. Om du bara tittade på utsidan skulle det vara svårt för dig att tro, men när du sätter dig bakom ratten kan du enkelt nicka till detta uttalande.

Mercedes-Benz C200 T 4Matic AMG Line

Grundläggande information

Testmodellkostnad:	71.084 €
Basmodellpris med rabatter:	43.491 €
Testmodell prisrabatt:	71.084 €

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.497 3 cm135 - maxeffekt 184 kW (5.800 hk) vid 6.000 280-2.000 4.000 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm
Energiöverföring:	fyrhjulsdrift - 9-växlad automatlåda - däck 205/60 R 16 W (Michelin Pilot Alpin)
kapacitet:	topphastighet 230 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,4 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 6,7 l/100 km, CO2-utsläpp 153 g/km
Massa:	tomt fordon 1.575 kg - tillåten totalvikt 2.240 kg
Yttermått:	längd 4.702 mm - bredd 1.810 mm - höjd 1.457 mm - hjulbas 2.840 mm - bränsletank 66 l
Låda:	490-1.510 l

Våra mått

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 5.757 km
Acceleration 0-100km:	8,5s
402 m från staden:	16,4 år ( 138 km / h)
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,4 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 38,9m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h	58dB

оценка

• Om du handlar med ögonen är en nybörjare ett meningslöst köp. Men om du fördjupar dig i alla förändringar som ingenjörerna i Stuttgart har gjort kommer du att se att detta är ett stort steg framåt. Först och främst är de övertygade om de utmärkta transmissions- och hjälpsystemen.

Vi berömmer och förolämpar

inre atmosfär

drift av hjälpsystem

motor (mjukhet, flexibilitet ...)

intuition när man arbetar med reglage på ratten