Kort test: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Japansk klassiker

Anledningen är enkel. Det händer inte mycket i klassen han går i. Konkurrenter, de viktigaste på den europeiska marknaden, naturligtvis, är Passat och Mondeo, inte heller helt fräscha. Det enda undantaget i denna klass är Opel Insignia. Mer intressant är att i den här klassen är det svårt för enskilda varumärken att "stjäla" kunder från varandra. Denna klass minskar i antal och köpare i denna klass letar alltmer efter stadsjeepar eller crossovers. Den nuvarande versionen av Mazda6 är en klassiker för den som känner sig spänstig nog att inte sitta högt, skicklig nog att hantera en relativt lång och bred kaross i dagens trafik, och som tillför en touch av elegans till en nästan fem meter lång bil. - en lång sedan (eller husvagnar, i Mazdas fall är den senare till och med kortare än en sedan och därför lättare att ställa i ett garage).

För detta segment av köpare har Mazda6 nu designats om, vilket innebär en del "fixar" på karossen, samt nya strålkastare med LED-teknik och automatisk nedbländning. Milda förändringar finns även i interiören, de flesta i material som används för beläggningar med mera, och ett extremt noggrant utförande går redan förbi några av de mer ytliga tillverkarna i premiumklassen. De avbröt också miniminivån på utrustningen, så nu får kunden i princip mycket. I stadiet av att utrusta revolutionen är detta lite mer. Vi provade också den rika utrustningen, nivån på den testade utrustningen var riktigt rik.

Jag noterar projektionsduken på vindrutan. När det gäller användbarhet ersätter den definitivt några av de mycket populära digitala mätarna. Mazda har också dem, men vi kan inte ändra deras innehåll. Utrustningen i infotainmentsystemet är också på en hög nivå, men återigen, bara enligt Mazda. Det betyder bara en åtta tums central pekskärm (som bara fungerar när bilen står stilla, annars navigerar vi i komplexa menyer med en stor knapp på mittkonsolen). Nu en ungefärlig anslutning av smartphones via Bluetooth (MZD connect), det finns också en CarPlay eller Andorid Auto-anslutning. Den tillfredsställer även ljuddelen, radion har DAB, ljudkvaliteten tillhandahålls av Bose.

Sätena är bekväma och försöker absorbera så mycket som möjligt de få gupp från vägen som inte kan plockas upp av 19-tumshjulen, med Mazda45:s sidoväggsförhållande på bara 6%. Visst, de gör sig inte lika bra på gropiga vägar, men åkupplevelsen på jämna vägar är fantastisk. Detta gäller särskilt för långa resor, där "sexan" är väldigt bra.

Många människor kommer inte att bli imponerade av motorutrustningen i våra antidieseltider, men det är verkligen sant att Mazda redan har anpassat alla sina motorer till de nya standarderna i tid. Således är turbodieseln nu utrustad med en extra selektiv katalytisk reduktion, det vill säga också en extra tank för "blått". Under körning visar sig en motor med mindre effekt (till exempel 150 "hästkrafter") vara ganska kraftfull, speciellt i slutfart (testad på tyska banor förstås). Även under dessa körförhållanden är medelförbrukningen mycket solid, om inte förvånansvärt ekonomisk! Av denna Mazda att döma är långdistansdieslar definitivt värda det!

Således behåller Mazda6 allt som den länge varit känd för. Men det är ännu bättre om det fortfarande är i den typiska Mazda-röda metallicfärgen. Förresten – nu har den röda färgtonen ändrats, och detta är bara en av de små förändringarna som den japanska tillverkaren från Hiroshima bemästrat mycket väl.

Mazda6 Caravan Revolution CD 150

Grundläggande information

Testmodellkostnad:	32.330 €
Basmodellpris med rabatter:	25.990 €
Testmodell prisrabatt:	32.330 €

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 2.191 3 cm110 - maximal effekt 150 kW (4.500 hk) vid 380 1.800 rpm - maximalt vridmoment 2.600 Nm vid XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A)
kapacitet:	topphastighet 210 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,2 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 4,1 l/100 km, CO2-utsläpp 119 g/km
Massa:	tomt fordon 1.674 kg - tillåten totalvikt 2.155 kg
Yttermått:	längd 4.870 mm - bredd 1.840 mm - höjd 1.450 mm - hjulbas 2.830 mm - bränsletank 62,2
Låda:	522-1.648 l

Våra mått

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 3.076 km
Acceleration 0-100km:	10,5s
402 m från staden:	17,5 år ( 132 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	8,3 / 13,7s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	10,5 / 14,0s (W./VI.)
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,1 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 38,1m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	58dB

оценка

• Det klassiska förslaget på en större, nästan fem meter lång bil övertygar oss om att vi bara kunde lägga till en automatlåda.

Vi berömmer och förolämpar

öppet utrymme

motor och bränsleförbrukning

ergonomi

utförande

infotainmentsystem och uppkoppling

ganska komplexa menyer

känsligt automatiskt låssystem

fordonets yttre bredd