Kort test: Mazda3 SP CD150 Revolution
Vi var alla överens om att den svartvita kombinationen passar henne mycket bra. Som framgår av bilderna hade test Mazda3 en mörkare spoiler, bakre diffusor, 18-tums hjul, backspeglar och sidokjolar. Läs: cirka tre tusen tillbehör. Tillsammans med den oskyldiga vita karossfärgen fick den mångas ögon, och om skönheten bedömdes av vridna huvuden skulle Mazda3 hyllas högt. Tyvärr ska du inte leta efter kosmetika och sporttillbehör i interiören, eftersom de var glömda. Vi saknade också fler diskbänkliknande säten, för att inte tala om den mer uttalade ljudbilden på 2,2-liters turbodieseln. Inte nog med att det inte finns några ryck på baksidan vid vidöppen gas, vi märkte inte ens turboladdarens trevliga väsande eller det sportiga ljudet vid växling.
Kort sagt, om vi lägger till detta ett chassi som inte var anpassat till den bilens sportigare karaktär (och vi måste berömma att det inte var för svårt!) Och vinterdäck, då vet du att vi bara kan tala om dynamik lugnt. Det ska dock sägas högt och tydligt att motorn är utmärkt: skarp när du snabbt måste gå förbi lastbilen, men också ekonomisk, eftersom vi bara använde 6,3 liter per hundra kilometer (genomsnittstest) eller blygsamma 4,5 liter vid normala förhållanden . cirkel. Tillsammans med den exakta men inte snabba sexväxlade växellådan gör de en bra kombination, och jag kan ärligt säga att jag inte skulle förespråka en Mazda3 som denna alls.
Anledningen till spänningen är också den rika utrustningen, från lädertillbehör till RVM (radarsystem för övervakning av säkra körfältbyten) och i-STOP (stänga av motorn vid korta stopp), från en pekskärm med navigering till en projektionsskärm, från smarta nycklar till xenonstrålkastare. Man kan säga: en hatt full av godsaker. Till slut, låt oss inse det, vi hade svårt att skilja från denna mjuka sportiga turbodiesel. Det är kanske inte riktigt en japansk GTD, men efter den första lanseringen växer den in i kärnan.
text: Alyosha Mrak
Mazda3 SP CD150 Revolution (2015)
Grundläggande information
| Försäljning: | Mazda Motor Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 13.990 € |
| Testmodellkostnad: | 27.129 € |
| Kraft: | 110kW (150 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Maximal hastighet: | 213 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 3,9 l / 100 km |
Kostnader (per år)
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 2.184 cm3 - maximal effekt 110 kW (150 hk) vid 4.500 rpm - maximalt vridmoment 380 Nm vid 1.800 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| kapacitet: | topphastighet 213 km/h - 0-100 km/h acceleration på 8,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, CO2-utsläpp 104 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.385 kg - tillåten totalvikt 1.910 kg. |
| Yttermått: | längd 4.580 mm – bredd 1.795 mm – höjd 1.445 mm – hjulbas 2.700 mm – bagageutrymme 419–1.250 51 l – bränsletank XNUMX l. |
Våra mått
| T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 59% / mätarstatus: 3.896 km | |
| Acceleration 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 15,4 år ( 139 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 7,1 / 11,9s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 8,6 / 10,4s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 213 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 6,3 l / 100km |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 4,5 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 43,1m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
оценка
Utsidan lovar mer sportighet än Mazda3 SP CD150 kan ge. Du kommer dock att bli förvånad över användarvänligheten, chassiets smidiga drift och den blygsamma bränsleförbrukning!
Vi berömmer och förolämpar
motor
konsumtion
yttre, fenomen
Överföring
bioduk
interiören är inte sportig nog
motorljud
Vinterdäck
