Kort test: Mazda3 CD150 Revolution Top

Men detta gäller bara europeiska kunder. Det är annorlunda i Amerika. Och under testet undrade jag hela tiden varför. Det är sant att det estetiska intrycket ibland kan väga tyngre, men när det gäller daglig användning tycks europeisk smak (och inte bara när man väljer en Mazda) vara mycket mer givande. Parkering är mycket lättare eftersom fyrdörrarsversionen är 11,5 centimeter kortare. Ökningen i längd märks i den större (55 liter) bagagerummet, som vid 419 liter redan är tillräckligt solid för långa resor. Men att öppna bagageutrymmet i fyrdörrarsversionen är en besvikelse eftersom laddning av bagageutrymmet känns tidskrävande och svårt på grund av den svåra åtkomsten.

I alla andra observationer påverkar karossvariet inte det mycket gedigna erbjudandet som Mazda erbjuder i form av den nya Trojkan. Det är bara tillgängligt för en kort tid, men hittills har jag inte träffat någon som inte gillar dess form. Jag kan skriva att hon klarade sig bra. Det utstrålar dynamik, så vi kan redan nu se till att det måste vara övertygande när du kör, även på en parkeringsplats.

På många sätt kommer dess interiör också att tillfredsställa dig, särskilt om du väljer den mest kompletta (och dyraste) Revolution Top-utrustningen. Här finns det för en relativt stor summa pengar också mycket i alla avseenden, det finns mycket på listan, det är så premiumbilar ordnas. Lädersäten kan anses vara bra (naturligtvis uppvärmda för mer uthärdlig användning kalla dagar). Mörk läder kombineras med lättare inlägg. Smart Key är också en riktigt smart nyckel som du alltid kan ha i fickan eller plånboken, och bilen kan låsas upp, låsas och startas endast med knapparna på bilhakarna eller på instrumentbrädan. Du kan till och med använda det här folkliga talesättet - det är inte så att det inte är det. Av de riktigt användbara sakerna kanske någon bara saknar reservhjulet (under botten av bagageutrymmet finns bara ett tillbehör för att reparera ett tomt hjul). Men detta gäller också för de pessimisterna som inte vet hur de ska föreställa sig att däcket töms bara i extrema fall. Mazdas infotainmentsystem med sjutumsskärm i mitten av instrumentbrädan är också mycket användbart. Den är känslig för beröring, men kan endast användas när fordonet står stilla. Under körning kan arbetsförfrågningar endast väljas med hjälp av vrid- och hjälpknapparna på konsolen bredvid växelspaken. Efter att knapppositioner kommit att tänka på är detta fortfarande helt acceptabelt. Bland de oacceptabla sakerna tyckte vi att skärmens ljusstyrka var för hög på natten, vilket inte fungerade ordentligt, och vi måste tillgripa flera gånger efter att ha justerat ljusstyrkan manuellt. För mycket ljus störde en roligare natttur, och på natten under dagen med mindre ljus var skärmen knappt synlig. Jag skulle också kunna säga något om den intuitiva kontrollen av väljare, hon övertygade mig åtminstone inte. För att hålla föraren välinformerad utan att ta blicken från vägen har den mer utrustade Mazda även en head-up display (HUD) som tillval som visar viktig information som hastighet.

Sittkomforten bör dock nämnas, och en längre sex- eller sju timmars resa påverkar inte passagerarnas välbefinnande. Bortsett från sätena påverkas välbefinnandet också av acceptabel fjädring, vilket verkar vara ett viktigt steg upp från den tidigare generationen Mazda3. Chassit behöll förmågan att röra sig ganska dynamiskt, och kurvläget är exemplariskt. Även i snabbare kurvor eller i hal terräng greppar Mazda bra på vägen, och Electronic Stability Program varnar oss sällan för att överdriva det.

Också värt att nämna är farthållaren med radar, som är en av de bästa vi har testat hittills. Att hålla ett lämpligt säkert avstånd framför fordonet framför är prisvärt bra, men det visar sig också vara en snabb reaktion när vägen framåt är fri och fordonet accelererar tillbaka till önskad hastighet, så det behöver inte hjälp med extra. genom att trycka på gaspedalen. Orsaken till bilens snabba respons och acceleration ligger i alla fall också i den kraftfulla och övertygande 2,2-liters turbodieseln, som åtminstone för min smak är den enda acceptabla motorn i denna bil hittills. Både kraften och (särskilt) det maximala vridmomentet övertygar verkligen: en Mazda med en sådan motor blir en mycket snabb turneringsbil, som vi också kunde testa på tyska motorvägar, där den var särskilt övertygande med hög medelvärde och jämn toppfart. Du kan också känna effekterna av snabb körning i din plånbok, eftersom med högre hastigheter den genomsnittliga förbrukningen ökar direkt, i vårt fall upp till mer än åtta liter i testet. Situationen är helt annorlunda med det mer måttliga trycket på gaspedalen, vilket resultatet av vårt standardvarv visar i genomsnitt 5,8 liter per 100 kilometer. Tja, även detta är fortfarande mycket mer än den officiella förbrukningstakten, och vi måste verkligen anstränga oss för att helt ignorera prestandan för Mazdas turbodiesel.

Mazda-märkta trion är verkligen ett intressant val eftersom den för närvarande har en enda turbodiesel under huven. Det verkar vara mer riktat till dem som älskar gott om kraft än de som särskilt skulle vilja spara bränsle med diesel. Men vi kan spara på andra sätt ...

Tomaž Porekar

Mazda Revolution Top cd150 – pris: + XNUMX rub.

Grundläggande information

Försäljning:	MMS doo
Basmodellpris:	16.290 €
Testmodellkostnad:	26.790 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	110kW (150 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	8,9 s
Maximal hastighet:	213 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,8 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 2.191 cm3 - maximal effekt 110 kW (150 hk) vid 4.500 rpm - maximalt vridmoment 380 Nm vid 1.800 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
kapacitet:	topphastighet 213 km/h - 0-100 km/h acceleration på 8,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, CO2-utsläpp 104 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.385 kg - tillåten totalvikt 1.910 kg.
Yttermått:	längd 4.580 mm – bredd 1.795 mm – höjd 1.450 mm – hjulbas 2.700 mm – bagageutrymme 419–3.400 51 l – bränsletank XNUMX l.

оценка

• Fyrdörrars Mazda3 är ännu mer tilltalande för ögat, men är definitivt en mindre användbar touringversion av nyheten, som letar efter köpare i den lägre medelklassen. Turbodieseln imponerar med sina prestanda, mindre med sin ekonomi.

Vi berömmer och förolämpar

fin form

kraftfull motor

nästan komplett uppsättning

mindre användbar bagageutrymme

längre kropp

hög förbrukning

högre inköpspris