Kort test: Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // X-faktor?

Den typen av uthållighet har inte lönat sig för Mazda ännu. Låt oss komma ihåg den geniala designen av Wankel-motorn. De lyckades bevisa att de vet hur man hittar lösningar, men ändå hade de brister. Vad sägs om den tiden då de lovade att inte ge efter för den nedåtgående trenden i motorvolym genom användning av turboladdare? Mazdas uppfinning låter som Skyactiv-X, men erbjuder en lösning som måste kombinera egenskaperna hos en bensin- och dieselmotor.... Mer exakt: det är en kontrollerad dubbelverkan vid antändning av en brännbar blandning. Detta kan göras som vanligt med tändstift eller kompressionständning (som i dieselmotorer). Bakom detta ligger komplexa tekniska lösningar som har tagit Mazda mycket tid och pengar. Och om vi har väntat länge på en Mazda med integrerad Skyactiv-X-motor är det förståeligt att förväntningarna också var höga. Nu kunde vi äntligen testa den på Mazda3.

Om vi ​​hade stora förhoppningar på det, eftersom Mazda skröt om att den nya motorn skulle ha egenskaper som en turbodiesel, var den första besvikelsen uppenbar. Annars säger siffrorna att han borde Motorn på 132 kW vid 6.000 224 rpm och 3.000 vridmoment vid 4,2 100 rpm och XNUMX liter per XNUMX km hade visserligen en del dieselprestanda, men i praktiken visar det sig vara lite annorlunda.... Bättre flexibilitet än en konventionell bensinmotor är svårt att hitta. Men om vi vill pressa ut något ur motorn måste den roteras i högre hastigheter. Där hoppar bilen vackert, men tänk om då teorin om bränsleförbrukning kollapsar.

Låt oss vara tydliga: Förare som vill ha en jämn, konsekvent körning kommer att vara nöjda med prestanda i mellanklassen. Motorn är extremt tyst, arbetet är lugnt, det finns praktiskt taget inga vibrationer. De som vill ha mer lyhördhet och dynamik samtidigt som de letar efter lägre konsumtion kan bli besvikna. Tlemmar på grund av det milda hybridsystemet är detta inte särskilt mycket, men ändå växte det från utlovade 4,2 liter till 5,5 liter per 100 kilometer på vår standardcirkel... Jo, de dynamiska förarna som nämnts tidigare kommer snabbt att gå upp till 7 liter eller mer.

Resten av Mazda3 som bil kan bara berömmas. Deras ideologi att närma sig premiumklassen med en rik uppsättning utrustning, material och prestanda visade sig vara korrekt. Mazdaköpare letar i princip efter mer utrustning till sina bilar och här har japanerna vänt sig mot dem. Kabinkänslan är jättebra, ergonomin bra, det enda som kan förväntas förbättras i framtiden är infotainmentgränssnittet. Skärmen är stor, genomskinlig och välplacerad, men gränssnitten är glesa och grafiken suddig.... Mazda insisterar också på sina mätare: de är endast delvis digitaliserade med en 7-tumsskärm, men de ersätter den med en projektionsduk, som ingår i standardutrustningen.

Under strecket kan vi definitivt säga att Skyactiv-X-motorn är en tekniskt avancerad maskin som känns bra i Mazda3. Men med tanke på löftena och den långa väntan var förväntningarna höga, vilket inte betyder att motorn är dålig. Enbart när det gäller ansträngning avviker den för långt från den klassiska naturligt aspirerade motorn, som redan är ett bra val för Mazda.

Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus

Grundläggande information

Försäljning:	Mazda Motor Slovenien Ltd.
Testmodellkostnad:	30.420 EUR €
Basmodellpris med rabatter:	24.790 EUR €
Testmodell prisrabatt:	30.420 EUR €
Kraft:	132kW (180 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	8,6 s
Maximal hastighet:	216 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,3 l / 100 km

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 1.998 cm3 - maximal effekt 132 kW (180 hk) vid 6.000 rpm - max vridmoment 224 Nm vid 3.000 rpm.
Energiöverföring:	motorn drivs av framhjulen - 6-växlad manuell växellåda.
kapacitet:	216 km/h topphastighet - 0 s 100-8,6 km/h acceleration - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-utsläpp 142 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.426 kg - tillåten totalvikt 1.952 kg.
Yttermått:	längd 4.660 mm - bredd 1.795 mm - höjd 1.435 mm - hjulbas 2.725 mm - bränsletank 51 l.
Interna dimensioner:	bagageutrymme 330–1.022 XNUMX XNUMX l

оценка

• Den revolutionerande Skyactiv-X-motorn är resultatet av Mazdas insisterande på principen om ingen turboassistans i bensinmotorer.

Vi berömmer och förolämpar

utförande

material

Känner mig i salongen

Tyst och tyst motordrift

Motorns lyhördhet bibehålls

Bränsleförbrukning för dynamisk körning