Kort test: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazdas prestandakurva är fortfarande på frammarsch, med CX-25 som är den främsta boven och står för 5% av Mazdas totala försäljning. Efter fem framgångsrika år har Mazda presenterat den andra generationen av sin mest framgångsrika crossover, som i den nya versionen kommer att möta mycket mer "uppblåst" konkurrens än vad den gjorde när den kom ut på marknaden.

Eftersom CX-5 är modellen som representerar Mazda på global nivå, finns det ibland en version på vår marknad som inte precis är intressant för populister, men som ändå är en bra indikator på vad varumärket kan göra om köparen kräver allt, inklusive." Så den mest kraftfulla, utrustade och, naturligtvis, den dyraste CX-5 G194 AT AWD Revolution Top kom till vårt test. Om du inte gissade på namnet, låt oss säga att detta är den mest kraftfulla bensinversionen med fyrhjulsdrift, automatisk växellåda och högsta utrustningsnivå. Av ovanstående kan man säga att endast den automatiska växellådan är en obligatorisk "utrustning", alla andra komponenter kan tonas ner genom ett mer rationellt köp. Men ändå kan de på så sätt åtminstone visa Mazda hur det ser ut när en av deras modeller ”smeker” premiumklassen.

Förutom det omdesignade exteriören, som nu är något mer aggressivt, med smalare strålkastare och en större och vassare mask, har CX-5 också genomgått en designreparation och materialomarbetning internt. Den förbättrade förarens arbetsmiljö med en ny läderratt är mer konsekvent, och genom att höja mittkonsolen med 60 millimeter uppnår de bättre ergonomi. Det har också gjorts mycket om ljudisolering av kabinen och dess användbarhet. Så nu är bakbänken uppvärmd till högsta utrustningsnivå, ryggstödet är rörligt och en USB -kontakt har lagts till i mittkonsolen. Bakom passagerarna finns 506 liter bagageutrymme, som kan nås via en elektriskt upphöjd baklucka.

CX-5 erbjuder redan ett brett utbud av utrustning och assistanssystem som standard, och listan över Revolution Top-utrustning är så lång att det är värt att bara lyfta fram de mest intressanta. En av dem är till exempel ett nytt trafikdataprojektionssystem för vindrutan, som ersatte det tidigare projektionssystemet för vindrutan ovanför mätarna. Det finns också radarfarthållare, filhållningshjälp, parkeringshjälp, nödbromsning etc. Från en teknik som redan är väletablerad på marknaden saknade vi digitala mätare och ett lite mer avancerat infotainmentgränssnitt.

Det är svårt att tillskriva kraftenheten någon kritik. 2,5-liters bensinmotorn tillfredsställer dina aptit även efter att ha kört snabbare, men om du får ett grönt sinne och sänker gaspedalen kan den stänga av överflödiga cylindrar och därmed spara bränsle. Med detta sagt är automatlådan perfekt för CX-5 och är nästan ett måste-köp-val. Fyrhjulsdrift kommer också att vara till nytta, särskilt på vinterdagar när Mazda vet hur man säkerställer en säker och balanserad körposition med sitt G-Vectoring Control-system.

Om du väljer all inclusive Mazda CX-5 kan du inte få mer än 40 tusen. Detta är det pris till vilket du inte får en "bra dag" i premiumsalonger för ett liknande utrustat fordon. I eftertanke ...

Läs mer:

Test: Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – mer än reparationer

Kort test: Mazda CX-5 CD150 AWD Attraction

Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Grundläggande information

Testmodellkostnad:	36.990 €
Basmodellpris med rabatter:	23.990 €
Testmodell prisrabatt:	36.990 €

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 2.488 cm3 - maximal effekt 143 kW (194 hk) vid 6.000 rpm - maximalt vridmoment 258 Nm vid 4.000 rpm
Energiöverföring:	fyrhjulsdrift - 6-växlad automatlåda - däck 225/55 R 19 V (Yokohama W-Drive)
kapacitet:	topphastighet 195 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,2 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 7,1 l/100 km, CO2-utsläpp 162 g/km
Massa:	tomt fordon 1.620 kg - tillåten totalvikt 2.143 kg
Yttermått:	längd 4.550 mm - bredd 1.840 mm - höjd 1.675 mm - hjulbas 2.700 mm - bränsletank 58 l
Låda:	506-1.620 l

Våra mått

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 4.830 km
Acceleration 0-100km:	9,5s
402 m från staden:	16,8 år ( 135 km / h)
testkonsumtion:	9,8 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	7,1 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,7m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	57dB

оценка

• Vi fortsätter att vara imponerade av Mazdas nya KODO designspråksvariationer, och det är ännu mer övertygande att Mazda förbättrar byggkvaliteten och materialvalet. Den kraftfullaste och mest rikt utrustade CX-5 är ett bra bevis på att Mazda kan närma sig premiumsegmentet kvalitetsmässigt, men ändå hålla sig i de verkliga positionerna prismässigt.

Vi berömmer och förolämpar

uppsättning av utrustning

ställdon

utvalda material och finish

han har inga digitala sensorer

föråldrat infotainmentsystem