Kort test: Mazda 6 CD184 Takumi Plus // Classic Limousine
Och särskilt i den klassiska sedan vi senast testade behåller den också alla attribut som de som älskar bilar med denna design kommer att uppskatta: låg sittställning, rymlighet och solid utrustning, även om detta inte riktigt lever upp till dagens förväntningar. de som svär vid absolut modernitet.
Som det passar en nyrenoverad bil har Mazda 6 digitaliserade instrumentpanelelement som är begränsade till att visa viktiga drivelement bredvid hastighetsmätaren och en relativt liten åtta-tums skärm på instrumentpanelen som tappar beröringskänslighet. under körning kan föraren dock bara ange kommandon via styrenheten på mittkonsolen. Vid första anblicken kan den här kontrollen verka obekväm, men i slutändan visar det sig vara helt intuitivt och till och med säkrare än inmatning från skärmen.
Mazda 6 sedan, liksom för sex år sedan, är fortfarande längre än en vagn, även om den verkligen inte kan mätas praktiskt. Detta gäller också vyn, vilket gör föraren beroende av backkamera och sensorer, särskilt mot förarens baksida. Testet Mazda 6 hade den högsta nivån av Takumi Plus -utrustning, vilket, förutom mångsidig elektrisk sätejustering och förarhjälpmedel som effektiva automatiska strålkastare, varning för körfält, etc., bland annat innebar att interiören är klar i mjukt brunt tyg med en mycket behaglig varm känsla. Tack vare förra årets uppdatering förbättrade Mazda också ljudisoleringen för sin största europeiska sedan, som framför allt kommer i akt i kombination med dieselmotorer.
Den här gången var det den mest kraftfulla turbodieselmotorn, som omedelbart överförde sina 184 "hästkrafter" till framhjulen genom automatlådan, som den ska vara Mazda, och med kraften och vikten på den stora sedankroppen gjorde chassit sitt bästa . den rätta saken. Också värt att nämna är förbrukningen, som nådde en fördelaktig 5,8 liter per 100 kilometer, men inte ens i vardagliga förhållanden var mycket högre.
Mazda 6 CD184 Takumi Plus
Grundläggande information
| Testmodellkostnad: | 38.600 € |
|---|---|
| Basmodellpris med rabatter: | 35.790 € |
| Testmodell prisrabatt: | 38.600 € |
Kostnader (per år)
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 2.191 3 cm135 - maximal effekt 184 kW (4.000 hk) vid 445 2.000 rpm - maximalt vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 6-växlad automatlåda - däck 225/45 R 19 W (Bridgestone Potenza T005A) |
| kapacitet: | topphastighet 220 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,0 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 5,1 l/100 km, CO2-utsläpp 133 g/km |
| Massa: | tomt fordon 1.703 kg - tillåten totalvikt 2.200 kg |
| Yttermått: | längd 4.870 mm - bredd 1.840 mm - höjd 1.450 mm - hjulbas 2.830 mm - bränsletank 62,2 l |
| Låda: | 480 |
Våra mått
| T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 5.757 km | |
| Acceleration 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,1 år ( 142 km / h) |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 5,8 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 37,1m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 58dB |
оценка
Mazda6 kan bara ha genomgått mindre översyner under det senaste året, men den har medfört så många förbättringar att den nya versionen suveränt kan drivas in i tredje omgången.
Vi berömmer och förolämpar
utrymme och komfort
effektiva hjälpmedel för föraren
motor och växellåda
bränsleförbrukning
chassi
infotainmentsystem
beroende av sensorer på grund av opacitet
