Kort test: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

Och precis som Toyota har grönat sitt försäljningsutbud, har Lexus -modellerna mer eller mindre alla hybriddrifter. NX crossover är inget undantag. Men hur kan det vara, när han strax efter sin födelse (2014) direkt vann kunder och blev den bästsäljande Lexus. Som en stor aktör tar det kredit för hela 30 procent av all Lexus -försäljning, vilket naturligtvis inte är så ovanligt på grund av dess form och klassens önskvärdhet. Samtidigt hjälps det av att den förutom hybriddrivningen också finns med bensinmotor, och kunderna kan också välja mellan fyrhjulsdrift eller bara tvåhjulsdrift. Ett bevis på att japanerna verkligen har slagit till det fullt ut är dock också att de med sig lockar kunder som aldrig har tittat på deras varumärke tidigare. Uppenbarligen är bilen verkligen en riktig blandning av designappell, prestige och japansk rationalitet.

NX -testet var inte annorlunda. Kanske den här gången är det bäst att börja med sitt pris. Även om Lexus är den mest sålda, betyder det naturligtvis inte att den är bästsäljande. Detta är långt ifrån fallet, eftersom priserna börjar på drygt fyrtio tusen, men om drivningen är fyrhjulsdriven behövs nästan 50.000 XNUMX euro. Bensinversioner är dock ännu dyrare ändå. Och eftersom Lexus också vet hur man ska skämma bort lyx kan bilens slutpris bli betydligt högre. Precis som priset på testbilen var.

Det fullständiga namnet ensam meddelar att den kombinerar i stort sett allt NX har att erbjuda: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Om vi ​​går i ordning och bara lyfter fram det viktigaste: 300h är beteckningen för hybriddrift, AWD står för fyrhjulsdrift, E-CVT steglöst växellåda och F Sport Premium är ett utrustningspaket. Särskilt bör nämnas förkortningen ML PVM, som fortfarande hänvisar till ett av de bästa billjudssystemen - Mark Levinson, och PVM står för Panoramic View Monitor, som får dig att se runt bilen från kabinen. Tro mig, det händer ofta ett ögonblick då en fråga är till stor hjälp.

Hybridkörning är redan känd. Lexus NX är kopplad till en 2,5-liters bensinmotor som erbjuder 155 "hästkrafter", för totalt 197 "hästkrafter" systemeffekt. Även om kraften är lite mer än hos några av gruppens bröder, skiljer sig NX inte mycket från dem. Det finns tillräckligt med kraft för en normal och lugn åktur, men det finns alltid ett ögonblick när du skulle behöva ännu mer. Eller för att uttrycka det på ett annat sätt - du kanske inte behöver det längre om automatlådan gjorde sitt jobb bättre. Jag är själv bland de förare som inte på något sätt är för en oändligt variabel växellåda. Det har irriterat mig sedan Tomos -automatens dagar, och det är inte annorlunda på 21 -talet. Naturligtvis är detta sant - om du använder bilen mestadels i stadstrafik kommer den här växellådan också att visa sig vara effektiv, nästan som tillverkarna förespråkar.

Den förnyade NX ger dock inte mycket innovation: med den senaste översynen har japanerna erbjudit ett nytt främre galler, en annan stötfångare och ett större urval av lättmetallfälgar. Nya är också strålkastarna, som nu kan vara helt diodliknande, precis som de var i test NX. Deras ljusstyrka kan inte ifrågasättas, men ibland störs den av överdriven körning fram och tillbaka, vilket är ett problem för många "smarta" LED -strålkastare.

Det är prisvärt, till skillnad från japansk tradition, att Lexus NX kan ses som en röd interiör, vilket inte alls var fel i testbilen.

Men som de flesta Lexus är NX inte för alla. Det skulle vara svårt att säga att det finns något att ge upp i den, men bilen erbjuder verkligen en annan syn på världen. Därför är det bra för de köpare som vill vara annorlunda eller, enligt lokalbefolkningen, inte vill ha en normal (läs: främst tysk) bil för att nå den.

Från den första kontakten indikerar bilen att den är annorlunda. Tja, ratten är där den är i resten av bilarna, och med allt annat kan det redan finnas oklarheter. Den centrala displayen på mittkonsolen eller dess funktion är särskilt svår. Om vi ​​i de flesta fall känner till pekskärmar, som dessutom kan manövreras med en (roterande) knapp, i Lexus NX är en sorts mus avsedd för föraren eller passageraren för denna uppgift. Sådant som vi känner till det inom datorns värld. Men, som du vet, "markören" slipper ibland dig på datorskärmen, varför kommer den inte att finnas i din bil, helst när du kör? Annars ansträngde japanerna sig och förädlade systemet så att musen automatiskt hoppar till de virtuella knapparna, men brukar hoppa till den som operatören inte vill ha. Det är naturligtvis ingen idé att tappa ord om hur svårt det nämnda handslaget är för medföraren, särskilt om arbetet utförs med den nära, det vill säga vänster hand. Det blir förstås lite lättare för honom, bara om han är vänster.

I slutändan får vi naturligtvis inte glömma säkerheten. Även här sviker NX inte, främst tack vare uppsättningen system som är integrerade i Safety System +. Men även om japanerna i Tokyo nyligen hävdade för mig och visade mig hur bra deras automatiska bromssystem är när de kör bakåt när ett hinder upptäcks, gjorde vi lite jakt med systemet. Första gången jag parkerade den framför garaget hemma stannade den så plötsligt att jag för ett ögonblick trodde att jag redan hade slagit garageporten. Och det gjorde jag naturligtvis inte, eftersom bilen automatiskt stannade ganska långt borta. Men när jag ville skryta för min granne om hur systemet fungerar, misslyckades han och garageporten ... förblev intakt på grund av min reaktion. Det är dock sant att liknande system ännu inte är XNUMX% för andra märken, och tillverkarna har ännu inte bekräftat detta som heligt.

Men i alla fall uppfyller Lexus NX utan tvekan framgångsrikt önskan om skillnad, utan att kunden riskerar att förlöjliga sig. Det är fortfarande sant att föraren som kliver ur Lexus är en gentleman - eller en dam, om föraren naturligtvis sitter bakom ratten. Och det kan också vara något värt på Lexus. Förutom en bra bil, förstås.

Läs mer:

Modell: Lexus IS 300h Luxury

Till exempel: Lexus GS F Luxury

Test: Lexus RX 450h F-Sport Premium

Test: Lexus NX 300h F-Sport

Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

Grundläggande information

Basmodellpris:	48.950 €
Testmodellkostnad:	65.300 €
Kraft:	145kW (197 KM)

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - slagvolym 2.494 3 cm114 - maxeffekt 155 kW (5.700 hk) vid 210 4.200/min - max vridmoment 4.400 vid 105 50-1,31 XNUMX/min. Elmotor: maximal effekt XNUMX kW + XNUMX kW, maximalt vridmoment np, batteri: NiMH, XNUMX kWh
Energiöverföring:	motorerna drivs av alla fyra hjul - e -CVT automatlåda - 235/55 R 18 V -däck (Pirelli Scorpion Winter)
kapacitet:	topphastighet 180 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,2 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-utsläpp 123 g/km
Massa:	tomt fordon 1.785 kg - tillåten totalvikt 2.395 kg
Yttermått:	längd 4.630 mm - bredd 1.845 mm - höjd 1.645 mm - hjulbas 2.660 mm - bränsletank 56 l
Låda:	476-1.521 l

Våra mått

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 5.378 km
Acceleration 0-100km:	9,7s
402 m från staden:	17,0 år ( 135 km / h)
testkonsumtion:	8,9 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	6,7 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 41,1m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	57dB

оценка

• Bortsett från allt som är (mer) ytligt störande är Lexus NX utan tvekan en intressant bil. Främst för att det är annorlunda. Detta är en dygd som många förare letar efter, oavsett om det är att sticka ut eller för att de inte vill blinda resa i samma bil som en granne eller båda grannarna eller helt enkelt hela gatan.

Vi berömmer och förolämpar

form

känsla i kabinen

överlägset ljudsystem

CVT -överföring

självjusterande strålkastare