Kort test: Škoda Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4

Varför drar vi Octavia RS in i Scout -berättelsen? För när vi pratar om "kätteri" tänkte vi ofta att han kanske är lite mjukare, särskilt med tanke på att han inte är särskilt atletisk och inte är avsedd att slå rekord på Nordschleife. För att kunna ha lite mindre låga däck. Eller fyrhjulsdrift, eftersom 184 diesel "hästar" är svåra (särskilt på dålig eller våt mark, för att inte tala om snö) att köra på vägen.

Och när testscouten kom till redaktionen undrade vi naturligtvis om vi tänkte på detta i Octavia RS. Och nej, det är det inte. Självklart inte. Dess mage är 3,1 centimeter högre än marken än en vanlig fyrhjulsdriven Octavia, och RS är lägre än en klassisk. Och att placera tyngdpunkten några centimeter högre, förändrar naturligtvis dramatiskt positionen på vägen och styrningen. Eftersom det också är utformat för att användas på grova vägar, är Scout inte riktigt lika sportig som RS. Sedan är hela historien från en helt annan film.

Vilket förstås inte betyder att något är fel på Octavia Scout. Redan visuellt är det en väldigt vacker bil, särskilt för dem som gillar en lite fylligare terränglook men inte gillar crossovers. Octavia Scout faller in i kategorin "något mer terrängvagnar" snarare än crossovers, som Alltracks Volkswagen, Allroads Audi och, villkorligt, Seat Leon X-Perience (villkorligt, eftersom de tre första endast är tillgängliga med alla -hjulsdrift, och Seat är endast tillgänglig med framhjulsdrift). Därför har den två olika stötfångare som redan ser mer hållbara ut och har svarta plastinsatser som är motståndskraftiga mot stötar. Även "Skydd" gavs till den främre underredet (inom citattecken eftersom den är av plast och för att den i fält är för utskjutande och hålen i den är täckta av smuts), är karosseriets tröskel också skyddad av svarta plastlister. Kort sagt, visuellt har Scout allt som en sådan maskin borde ha, chassit är något högre (magen är lite mer än 17 centimeter från marken) och följaktligen kommer ett större sittavstånd från marken att komma till de som inte gillar (eller inte kan)) mysa djupt mot jorden.

Tekniskt sett rymmer Scout inga överraskningar: med sina 184 "hästkrafter" är tvåliters TDI mer än kraftfull nog, men ändå flexibel nog att dra (tillsammans med en sexväxlad dubbelkopplings DSG-låda) mycket kontinuerligt, nästan som en naturligt aspirerad motor – och därför får föraren ibland känslan av att Octavia Scout är långsammare än den faktiskt är. Femte generationens Haldex-koppling gör fördelningen av vridmomentet mellan axlarna nästan omärklig, och Octavia Scout är förstås mest understyrd. På hala vägar kan ett hårt tryck på gaspedalen sänka den bakre delen av bilen, men det här sättet att köra Scout kommer inte att kännas som hemma. Fyrhjulsdrift är här av säkerhetsskäl, inte av sportsliga skäl.

Konsumtion? 5,3-litersmotorn på vårt standardvarv är precis vad du kan förvänta dig, och två tiondelar mer än Octavia Combi RS (mest på grund av fyrhjulsdrift och mer framyta). Kort sagt oftast fördelaktigt, vilket även gäller ett genomsnittligt testvärde på sex och en halv liter.

Interiör? Tillräckligt bekväm (med bra säten), tillräckligt tyst och tillräckligt rymlig (inklusive en stor bagageutrymme). Speciellt där bak finns det märkbart mer utrymme än i den gamla Scout, och denna Octavia kan vara den perfekta familjebilen, även för en familj på fyra personer över genomsnittet. Eftersom Octavia Scout är baserad på Octavia Combi med Elegance-utrustning är dess utrustning rik. Aktiva bi-xenonstrålkastare, LED-varselljus och bakljus, en 15 cm LCD-pekskärmsradio, Bluetooth handsfree-system är också standard – så 32, som är priset på en vanlig Octavia Scout, är ett relativt överkomligt pris.

Självklart kan den vara högre. I testet fanns det till exempel en uppsjö av tillbehör, från automatisk ljusväxling (fungerar utmärkt) till aktiv farthållare (som, eftersom Octavia är en Skoda, helt enkelt inte klarar automatiserad körning i stadsmassor som dyrare företag fordon). varumärken) till navigering (som naturligtvis inte fungerar bättre än på mobilen). Därför är slutpriset, som uppgick till lite mer än 42 tusen, inte förvånande - men ett gäng tillbehör kan lätt överges. Då skulle priset bli mycket billigare.

text: Dusan Lukic

Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4 (2014)

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	16.181 €
Testmodellkostnad:	42.572 €
Kraft:	135kW (184 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	7,8 s
Maximal hastighet:	219 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,1 l / 100 km

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.968 3 cm135 - maximal effekt 184 kW (3.500 hk) vid 4.000 380-1.750 3.250 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn drivs av alla fyra hjulen - 6-växlad dubbelkopplingsrobottransmission - däck 225/50 R 17 Y (Continental ContiSportContact 3).
kapacitet:	topphastighet 219 km/h - 0-100 km/h acceleration på 7,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,8/4,6/5,1 l/100 km, CO2-utsläpp 134 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.559 kg - tillåten totalvikt 2.129 kg.
Yttermått:	längd 4.685 mm - bredd 1.814 mm - höjd 1.531 mm - hjulbas 2.679 mm
Interna dimensioner:	bränsletank 55 l
Låda:	bagageutrymme 610–1.740 XNUMX XNUMX l

Våra mått

T = 19 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 79% / mätarstatus: 2.083 km
Acceleration 0-100km:	8,0s
402 m från staden:	16,1 år ( 140 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	Mätningar är inte möjliga med denna typ av växellåda.
Maximal hastighet:	219 km / h (VI.)
testkonsumtion:	6,5 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,3 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,4m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Octavia Scout är ett bra exempel på en bra prestanda familjebil. Huruvida man behöver den typen av kapacitet och utrustning är förstås en fråga för varje köpare, och för den som vill ha fyrhjulsdrift men inte allt annat så finns Octavia Combi även utan Scout-märkning, men ändå med fyra hjul . -hjulsdrift!

Vi berömmer och förolämpar

komfort

motor

Överföring

verktyg

test maskin pris

artificiellt begränsad aktiv farthållare