Kort test: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI RS

Som ett resultat var det vänstra körfältet på motorvägen mestadels tomt (förutom några utspridda utomjordingar) och Octavia RS kunde svälja mil i fred. Visste du att RS också kan vara en bränsleeffektiv bil?

Du kan tänka dig en Octavia RS med turboladdad bensin- eller turbodieselmotor, men när det gäller karossform måste du välja mellan en sedan och en skåpbil. I testet hade vi den mest "förälder" -versionen, det vill säga ekonomisk och med en stor ryggsäck, som ger idrottaren mer (familj) användbarhet, men samtidigt justerar det mesta av underhållningen, vilket möjliggör användning av 225 hästkraft. två-liters TSI. Räcker 135 kilowatt eller 184 turbodiesel "hästar"? Det räcker, men även om redaktörerna för Avto -tidningen också är ett fan av vridmoment (turbo -dieslar stör mig inte alls) hade vi föredragit TSI -versionen, som också kostar 150 euro (eller 400 med DSG. Växellåda) billigare . RS borde vara en kränkare, och TDI kan bara vara en kompromiss ...

Så en överraskning: Trots den 588-liters basstammen och RS-beteckningen förbrukade Octavia bara 5,1 liter på ett vanligt varv. Detta innebär att du måste köra på vägen som ett barns ansikte och använda ECO -programmet i körlägesvalsystemet (redan känt från Volkswagen och Seat, när du väljer Normal, Sport, ECO och Individual, påverkar motor, styrning och klimat kontroll.) enhet), men ändå. Tredje generationens Octavia Combi RS är 86 millimeter längre än sin föregångare, 45 millimeter bredare och har en längre hjulbas (102 millimeter), vilket är igenkännligt.

Detta var känt vid daglig körning, där, trots att de hade 19-tums hjul (tillval), ingen tandkräm kunde lämnas på de första stötarna eller höghastighetsvägshindren, och på Raceland-banan, där stora Octavia inte längre var en racerbil. elefant i en porslinbutik. Vi kanske hade förväntat oss mer av vridmomentet som gör att det går snabbt från ett hörn till nästa, men Octavia är fortfarande en familjebil som väger väl över ett och ett halvt tomt. Den verkliga räckvidden för denna bil ligger bara 43: a på vår lista över de sportigaste testbilarna.

Du kan inte missa RS -versionen. På utsidan märker du först de högpresterande Baha'i 225/35 R19-däcken, röda bromsok, standard bi-xenonstrålkastare och bakrör pressade mot bakkanten, medan de oerfarna kommer att känna igen den tjeckiska raketen med parollen : Republiken Slovenien. Det är bra att förkortningen TDI inte rotade bakifrån, eftersom det av någon anledning inte avser aggressiva kroppsrörelser. Även inuti finns det flera godisar som är direkt synliga och märkbara.

Lädersäten, en liten läderratt och kolfiberimitation runt växelspaken och på dörren ger intryck av att de i Mladá Boleslav huvudsakligen tänkte på en dynamisk förare och inte på sin flyktiga fru. Det är känt för 113 års erfarenhet av motorsport, även om det mesta av tekniken tillhör Volkswagen -gruppen. Även om sätena är lite för breda, trots de accentuerade sidostödarna, som de amerikanska stora skinkorna antyder, är handbromsen klassisk (hehe, du vet varför) och pedalerna är gjorda av rostfritt stål. Progressiv styrning innebär att styrsystemet blir styvare vid högre hastigheter, men vi märkte att det också blir starkare varje gång vi byter riktning snabbt på Raceland.

Vi vet inte om detta har något att göra med trottoarkanterna, men de gjorde definitivt sina läxor dåligt, åtminstone med denna hjälp. RS är 15 millimeter kortare än den klassiska Octavia, och XDS elektroniskt partiell differentialspärr ger bättre dragkraft. Det som är bra med den här lösningen är att den inte "sliter" ratten ur förarens händer, men bromsningen av det olastade hjulet (i samarbete med sportprogrammet ESP) kan fortfarande inte konkurrera med det klassiska mekaniska dellåset. Tack vare de nyutvecklade bakaxlarna med flera länkar följer bakdelen väl framsidan av fordonet, faktiskt för bra, eftersom ingenting bidrar till effektiv in- och utstigning från hörn. Det är därför Octavia RS är överklädd.

Efter att redan ha nämnt den dåliga stämningen hos passageraren kommer vi att säga att hon säkert kommer att tröstas av det högklassiga Canton-ljudsystemet och panoramasoltaket, även om vi istället för moln föredrar att kontrollera centrallåset och starta motorn med en knapp (KESSY-system) och DSG-dubbelkoppling. Tummen är upp för nio krockkuddar (bakre sidokrockkuddar är tillval) och Columbus navigationssystem, som styrs via en stor (pekskärm).

Vi gör tummen upp för Octavia Combi RS – även med och utan turbodiesel under huven.

Text: Alyosha Mrak

Skoda Octavia Pickup 2.0 TDI RS

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	16.181 €
Testmodellkostnad:	32.510 €
Acceleration (0-100 km / h):	8,2 s
Maximal hastighet:	230 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,6 l / 100 km

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.968 3 cm135 - maximal effekt 184 kW (3.500 hk) vid 4.000 380-1.750 3.000 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/35 R 19 Y (Pirelli PZero).
kapacitet:	topphastighet 230 km/h - 0-100 km/h acceleration på 8,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,7/3,9/4,6 l/100 km, CO2-utsläpp 119 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.487 kg - tillåten totalvikt 1.978 kg
Yttermått:	längd 4.685 mm – bredd 1.814 mm – höjd 1.452 mm – hjulbas 2.690 mm – bagageutrymme 588–1.718 50 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 15 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 42% / mätarstatus: 2.850 km
Acceleration 0-100km:	8,2s
402 m från staden:	16,0 år ( 140 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	7,3 / 14,0s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	8,5 / 8,6s (W./VI.)
Maximal hastighet:	230 km / h (VI.)
testkonsumtion:	7,7 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,1 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 34,7m
AM -bord:	Ner till 39m

оценка

• Octavia RS är definitivt iögonfallande eftersom Combi-versionen är familjevänlig och 135kW turbodieselmotorn är manövrerbar och ekonomisk nog för att göra långa resor mindre stressiga. Men ändå skulle jag föredra TSI RS.

Vi berömmer och förolämpar

bagageutrymme, användarvänlighet

förbrukning under lugn körning och ECO -programmet

exteriör (RS), utan TDI -inskription

program för val av körläge

tom körfält på motorvägen

överdimensionerade säten från diskbänken

TDI RS kontra TSI RS

har inte DSG