Kort test: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Rationalitetsbegrepp?

När jag ser mig omkring tvivlar jag mer och mer och mindre och mindre på att vi i vår del av planeten, trots att alla svårigheter och kriser hoppar av tv -skärmarna, lever lyxigt och att det inte finns något rationellt. Det verkar faktiskt som att rationalitet har blivit mindre värdefullt, nästan en indikator på svaghet. En mobiltelefon på kredit, en TV diagonalt i linje med diagonal i rummet och en ugn som möter hemmafruen, och receptet på omslaget förblir detsamma som för 100 år sedan. Uppenbarligen talar vi bara om rationalitet när detta ord tillämpas på en bil.

Škoda Octavia är definitivt namnet på den bil som förmodligen är närmast förknippad med begreppet rationalitet. Frågan är om så fortfarande är fallet. Nämligen trots att den vid en första anblick utlovar mycket utrymme och användbarhet är nya Octavia mer karosskompatibel än någonsin och dynamisk, igenkännbar och förstås rikligt utrustad och därför dyrare. Detta gäller även limousinkroppen, där många inte ser rationalitet.

Tror du att det beror på bagageutrymmet? Fordonets längd och överhänget bakom bakhjulet är desamma för Octavia och Octavia Combi, vilket i princip innebär att bagageutrymmet i grundkonfigurationen är praktiskt taget detsamma. Nej, bagageutrymmet kan inte längre vara orsaken.

Personligen sa jag för en tid sedan adjö till klassiska husvagnar, eftersom jag tror att bara deras baksida inte ger några speciella verkliga fördelar. Jag menar, de som har små barn, trots baksidan av skåpbilen, fortfarande nervöst viker barnvagnar, cyklar och resten av bagaget på taket. De som tycker att en husvagn är ett måste för enstaka transporter av hushållsapparater kommer nästan alltid till mig i en skåpbil. Dessutom anser jag det vara ädelt att bagaget bärs med mig i ett separat rum. Detta är inte riktigt fallet med femdörrars Octavia, men åtminstone nära mitt imaginära ideal. Av dessa skäl skulle jag välja en limousine varje gång.

Octavia har alltid varit en mycket korrekt bil när det gäller kördynamik, och i den nuvarande generationen verkar många av dess funktioner, som börjar med plattformen, tillhöra en större klass av bilar.... Detta är inte att säga att när man korsar stötar svänger kroppen inte lite mer än sitt Golf -syskon, att styrningen är lika lyhörd och att näsan inte sjunker lite djupare med hårdare bromsning.

Octavia är dock tillräckligt suverän när det gäller vägposition och hantering för att våga köra med den i vilken hastighet som helst bortom sunt förnuft. Tja, Škodas svar på sådana ambitioner låter som namnet på Republiken Slovenien, men standard Octavia-fjädring (modeller upp till 110 kW har en halvstyv bakaxel) är inte utan dynamik.

Ingenjörerna verkade allvarligt räkna med Octavia en dag, kanske till och med tidigare än du kan föreställa dig, och tog en stor roll i många delar av företagets flotta inom koncernen. Bra ergonomi, en snyggt förtjockad ratt, en hyfsat stor infotainmentskärm, skarp och ren mätgrafik och mer än tillräckligt med utrymme i alla säten ger en bra arbetsmiljö.... Framför allt är interiören exemplarisk, utan de hårda dynamiska beröringarna på instrumentbrädan, med lådor och handtag på rätt ställen. Jag erkänner att om instrumentbrädan inte hade fina textilinsatser för att väcka interiören kunde jag nästan klandra kabinmiljön för lite tristess.

Kraftenheten bör markeras. En två-liters turbodiesel med en kapacitet på 110 kilowatt i kombination med en sjuväxlad DSG-växellåda ger tillräckligt med dragkraft under acceleration under alla omständigheter och kan utveckla höga hastigheter. Med 180 kilometer i timmen (om möjligt) snurrar motorn med blygsamma 2.500 varv / min och förbrukar bra åtta liter bränsle. Jag menar, det räcker med att hoppa in i Frankfurt och komma tillbaka med denna Octavia för en god morgon.

Tja, inom de slovenska hastighetsgränserna är Octavias förbrukning betydligt lägre, eftersom den lätt sjunker under fem liter per 100 kilometer.. Låt mig nämna som ett intressant faktum att Octavia Combi förbrukar ungefär en halv liter mindre i genomsnitt. En del av orsaken till den lägre bränsleförbrukningen är sannolikt aerodynamisk, och mycket av det är Eco Driving-programmet, som finns på mer utrustade modeller. Så Eco-funktionen fungerar verkligen.

Jag kan ha fel, men jag skulle säga att de senaste generationerna av DSG-växellådor är en mindre sportig variant än de första. Med tanke på chassi och styrdynamik i en lite mindre gnista, ser jag inte ens något problem, eftersom å andra sidan nya generationens drivlinor är mjukare, mer förutsägbara och mer exakta i dessa få centimeters rörelse. DSG är också särskilt bra på Octavia, så det är det värt.

Det kommer inte att vara långt ifrån sanningen om jag skriver att Octavia med rätta (fortfarande) med rätta ligger högt på rationalitetens skala.... Däremot är hon inte helt ensam. Testet Octavia med en prislapp på lite mindre än 30 tusendelar bekräftar mitt påstående (basmodellen är en bra tredjedel billigare), men för er som köper i meter och kilo blir det svårt att få mer för dessa pengar . Sist men inte minst vann Octavia den smickrande titeln Årets slovenska bil och tro mig, den vann inte bara på grund av sitt snygga utseende.

Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Testmodellkostnad:	29.076 €
Basmodellpris med rabatter:	26.445 €
Testmodell prisrabatt:	29.076 €
Kraft:	110kW (150 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	8,7 s
Maximal hastighet:	227 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,3-5,4l / 100km

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.968 3 cm110 - maximal effekt 150 kW (3.000 hk) vid 4.200 360-1.700 2.750 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen - DSG z-växellåda.
kapacitet:	toppfart 227 km/h - acceleration 0-100 km/h 8,7 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, CO2-utsläpp 112-141 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.465 kg - tillåten totalvikt 1.987 kg.
Yttermått:	längd 4.690 mm - bredd 1.830 mm - höjd 1.470 mm - hjulbas 2.686 mm - bränsletank 45 l.
Låda:	600-1.550 l

Vi berömmer och förolämpar

motor, växellåda

öppet utrymme

bränsleförbrukning

bara smarta beslut

styrnyckelanslutning

vi håller fortfarande på att vänja oss vid infotainment -centret (annars bra)

hög öppning av fem dörrar (i låga garage)

långa bakdörrar (på smala parkeringsplatser)