Kort test: Škoda Kodiaq RS 2.0 TDI 4 × 4 DSG (2019) // Perfekt tjeckisk

För det mesta i livet skapar människor en etablerad väg som vi går eller lever. Vanor, behov och önskningar bildas på den. I de flesta fall väljer människor hela livet också de bilmärken som vi föredrar, men vi har naturligtvis också märken som inte gör det.

Vissa utsätts för påtryckningar från allmänheten, eller åtminstone åsikter från vänner, bekanta, till och med grannar. I allmänhet älskar slovenska att bli omtyckta. Vi tänker absolut inte först och främst om oss själva. Och när Škoda nämns hittar många människor otaliga ursäkter. Varför inte för att det stör det eller det. Vissa människor undviker faktiskt fortfarande varumärket för att de inte gillar det eller för att de inte vet tillräckligt om det.

Men Škoda är inte längre bara ett tjeckiskt märke. Det skulle faktiskt vara intressant att veta hur mycket av detta egentligen är. Det kan finnas viss designfrihet, men om du tänker efter har tjeckiska designers tidigare blivit beordrade att korrigera designen på en studie som tillkännager en ny bil. Men inte för att det skulle vara obekvämt! Naturligtvis är detta mycket mer än bara biltillverkning. Detta är en stor oro, och tyskarna har inkluderat märket Škoda av en anledning.

De allra flesta är medvetna om detta och tänker därför på Škoda -märket annorlunda. Tyskt ledarskap, tysk teknik, tyska motorer. Kan du bli uttråkad alls?

Och för att vara ärlig, med Škoda, som har förkortningen RS bredvid namnet, nr. Inget om det är en Kodiaq RS, inget sätt. Nästan allt talar till dess fördel - crossover-klassen är fortfarande den mest sålda, och RS-etiketten ger fantastiska (läs kraftfulla) motorer och ännu bättre utrustning.

Det finns inget speciellt med Kodiaq RS. Det är sant att det bara är tillgängligt med en dieselmotor, 240 "hästar" räcker inte?? Lägg därtill fyrhjulsdrift, automatlåda och utrustning – och det är bara standarden, som det finns många av – paketet är redan idealiskt för många. Testmaskinen var mer än tre tusendelar dyrare än basmaskinen och man valde ytterligare utrustning som inte ens skulle skydda sig själv. Så ett redan bra paket har förbättrats avsevärt.

Dröm, saga? Inte riktigt! Det är synd, som redan sagt, Tjeckiska är mer än bara ett namn. De flesta Volkswagen -komponenter är inte billiga.. Vilket naturligtvis betyder att den en gång så tillfredsställande men extremt prisvärda Skoda inte finns längre. Detta är en likvärdig bil, men den har samma pris. Du vet - lite musik för lite pengar. Återresan är densamma. Du får inte mycket för lite.

240 "hästkrafter", 500 Nm vridmoment, sjuväxlad automatlåda DSG och fyrhjulsdrift är inte tillgängliga för en låt. Även Kodiaq RS fungerar inte med utsidan, det är billigt. Även den redan nämnda utrustningen är inte sämre än någon annan Škoda. Resan är bra för det. Kraft skapar ännu mer vridmoment. Det bör noteras att Kodiaq RS väger nästan två ton, vilket innebär att fysikens lagar också gäller. Men alla nämnda komponenter fungerar utmärkt och framför allt avgörande.

För Kodiaq RS är banan ett litet mellanmål, inte rädd för svängar... Kroppen svänger lite och sätena ger ett tillfredsställande nivå av sidogrepp. Hur är det med bränsleförbrukningen? Beroende på vikten av förarens högra ben. 6,3 l / 100 km. Den genomsnittliga konsumtion som vi har uppnått på ett typiskt varv under verkliga förhållanden är inte lätt att uppnå. Förutom kanske för en mycket tålmodig och hjärtlös förare. RS -markeringarna ger tillräckligt för förarens hjärta att slå ännu lite och hjärnan skickar därför meningsfulla kommandon till benen (korrekt, förstås).

Ja, RS är också något speciellt i Kodiak. Både vad gäller innehåll och pris.

Skoda Kodiaq RS 2.0 TDI 4×4 DSG (2019)

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Testmodellkostnad:	48.990 XNUMX EUR €
Basmodellpris med rabatter:	45.615 XNUMX EUR €
Testmodell prisrabatt:	48.990 XNUMX EUR €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	176kW (240 KM)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.968 3 cm176 - maximal effekt 150 kW (4.000 hk) vid 500 1.750 rpm - maximalt vridmoment 2.500 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm
Energiöverföring:	fyrhjulsdrift - 7-växlad dubbelkopplingsväxellåda - däck 235/45 R 20 V (Continental Sport Contact 5)
kapacitet:	topphastighet 221 km/h - 0-100 km/h acceleration 6,9 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 6,4 l/100 km, CO2-utsläpp 167 g/l
Massa:	tomt fordon 1.880 kg - tillåten totalvikt 2.421 kg.
Yttermått:	längd 4.699 mm - bredd 1.882 mm - höjd 1.686 mm - bränsletank 60 l
Interna dimensioner:	hjulbas 2.790 mm
Låda:	bagageutrymme 530–1.960 XNUMX XNUMX l

Våra mått

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 3.076 km
Acceleration 0-100km:	7,3s
402 m från staden:	13,8 år ( 162 km / h)
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	6,3 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 36,5m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h	60dB

оценка

• Naturligtvis är Kodiaq RS den bästa bilen bland sina kolleger. För den som vill ha det perfekta paketet finns det inget att tänka på, men det är sant att Kodiaqa Sportline inte kan ignoreras. Elbristen är inte så stor, och besparingarna i euro är ganska betydande. Självklart blir det ingen exklusivitet, men den som bara vill ha en bra körupplevelse blir inte besviken. Men om du vill förtrolla dina vänner, bekanta och särskilt dina grannar, är tillägget av Republiken Slovenien ett måste.

Vi berömmer och förolämpar

motor

Växellåda

Helhetsintryck

För få sportelement i inredningen

Pris