Kort test: Škoda Karoq 2. TDI Sportline (2019) // Sportlust
Handen på hjärtat kan stadsjeepar, oavsett hur många sporttillbehör eller kilowatt de hittar under huven, inte betraktas som idrottare. När det gäller kördynamik kan de inte konkurrera med sportlimousiner eller coupéer, och du kommer inte att se dem i området där riktiga jeepar bor. Men de flesta kunder bryr sig inte. Olika (plast)tillbehör - trösklar, spoilers, överdimensionerade hjul och andra tillbehör som tillhandahålls av vägsportare, livar verkligen upp deras utseende på bilens kaross; i själva verket förbättrar de det genom att göra det mer attraktivt för kunderna.
pri Skada förstår detta mycket väl och om de redan har kryddat Kodiaq efter den här sporten är det korrekt att detta är en namnändring sport linje fick sin yngre och yngre bror Karok. Uppfyller den ovanstående standarder? Otvivelaktigt! Låga fälgar, stötfångarhöljen i karossfärgad plast, LED-strålkastare, stora tonade rutor – allt finns här. Det sportiga utseendet fortsätter i interiören, där vi hittar sportiga designstolar med stort sidostöd och ett ryggstöd i ett stycke.
Tyvärr förtjänar framsätena (manuellt justerbara i testaren) viss kritik för den (för) mjuka delen av sätet, vilket kan orsaka ett skift i jakten på en bättre körposition på något längre avstånd. Detta är ett bra alternativ, men det kommer också att lägga till en trevlig upplevelse för föraren. bra digital instrumentpanel. Du kan justera visningen av data, såväl som färgen på belysningen och innerbelysningen - i sportkörningsläge är det (respektive) ljusrött, men bara framifrån. Passagerare i baksätena fick inte omgivningsbelysning.Dessutom kan de sakna en lite mjukare, mindre hållbar plast på dörren.
Medan vi noterade ovan att SUV har svårt att hänga med i riktiga sportbilar när det gäller prestanda, arbetar Karoq Sportline hårt för att komma närmare dem. Chassit är extremt robust och styrningen är lyhörd, särskilt i det sportiga körläget, där bilen själv förstärker den relativt små och klippta ratten ytterligare. På papper kanske en dieselmotor inte är tillräckligt kraftfull. 110 kilowatt effekt i kombination med en sexväxlad manuell växellåda visar bra lyhördhet från stillestånd.men samtidigt låga motorvarvtal vid motorvägshastigheter där han sannolikt kommer att spendera mest tid.
Skoda Karoq 2nd TDI Sportline (2019 г.)
Grundläggande information
| Testmodellkostnad: | 34.110 € |
|---|---|
| Basmodellpris med rabatter: | 32.482 € |
| Testmodell prisrabatt: | 34.110 € |
Kostnader (per år)
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.968 3 cm110 - maximal effekt 150 kW (3.500 hk) vid 4.000 340-1.750 3.000 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/50 R 18 V (Nokian). |
| kapacitet: | toppfart 196 km/h – 0-100 km/h acceleration på 8,7 s – genomsnittlig bränsleförbrukning i kombinerad cykel (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-utsläpp 132 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.561 kg - tillåten totalvikt 2.131 kg. |
| Yttermått: | längd 4.382 mm – bredd 1.841 mm – höjd 1.603 mm – hjulbas 2.638 mm – bagageutrymme 521–1.630 55 l – bränsletank XNUMX l. |
Våra mått
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 2.875 km | |
| Acceleration 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,8 år ( 131 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 9,1 / 18,0s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 12,8 / 17,6s (W./VI.) |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 5,8 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 41,1m |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 58dB |
оценка
Karoq Sportline bevisar att sportig stil och användbarhet kan kombineras i en bil utan kompromisser.
Vi berömmer och förolämpar
Внешний вид
transparent instrumentpanel och infotainmentsystem
användbar bagageutrymme
material av den andra typen
för mjuka säten på främre raden
