Kort test: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Stil

Vi fördömer inte den gamla Fabia Combi, eftersom ett stort antal familjer tjänar dem troget. På grund av den större höjden är detta faktiskt den idealiska bilen för äldre personer som har svårt att ta sig in eller ut ur den. Men på Škoda ville de ha mer – man kan säga annat, speciellt när det gäller att föryngra sina showroombesökare. Som ett resultat är nya Fabia Combi en centimeter längre, fyra centimeter bredare och 3,1 centimeter lägre än sin föregångare. Och om vi tittar på de ännu mer drastiska designdragen som gruppen gjort kring Škodas slovakiske designchef Josef Kaban, så borde det stå klart för oss var den nya dynamiken kom ifrån.

Big ass förstörde inte fräschören, som däremot utan tvekan antyder familjeflytt. Nyheten har 25 liter mer bagageutrymme jämfört med föregångaren och tro mig, med 530 liter är det verkligen imponerande. Samtidigt bör du inte tappa några extra funktioner ur sikte som kommer väl till pass i vardagen. Två stora lådor bredvid de bakre stänkskärmarna är designade för småsaker, och en användbar nyhet är också ett smidigt (avtagbart, förstås!) band, som du kan lägga till exempel en väska i. Det finns även två krokar för shopping, och ett 12V-uttag håller lätt din drink kall om du lägger en praktisk kylväska i bagageutrymmet.

Om du tittar under botten av bagageutrymmet kan du se utbytet av det klassiska däcket, vilket definitivt är en bättre lösning än en villkorligt användbar reparationssats. Det enda stora klagomålet på Škoda Fabia är den luddiga passagerarsidan, som om du hade ögonbindel bakom ratten, skulle du absolut inte veta om du satt i en Volkswagen, Seat eller Škoda. Naturligtvis finns det många anhängare av det tidigare nämnda tyska märket som inte håller med om denna slutsats, men ändå, även i interiören (såväl som i exteriören), kan modellerna av Volkswagen Group-märkena också vara mer olika i design. . Men de säger att pengar är världens härskare, och gemensamma komponenter betyder säkert mer vinst än individualiseringen av individuella modeller.

Men optimister, och lyckligtvis en hel del Škoda-kunder, ser det i ett helt annat ljus, eftersom de inbyggda teknologierna är beprövade och noggrant testade. Till exempel är 1,2-liters TSI-motorn med 81 kilowatt eller mer av de inhemskt producerade 110 "hästarna" en gammal vän, även om den har direkt bränsleinsprutning och EU6-överensstämmelse, energibesparingar av start-stopp och bromsar och en sexväxlad manuella växlar (för en DSG dubbelkopplingsväxellåda måste du dra av den extra George) och ett infotainmentsystem vars främsta fördel är en stor intuitiv och pekskärm. De fungerar som en schweizisk klocka och när man byter från bil till bil, som det är brukligt i Autobutiken, undrar man direkt varför inte alla redan har dem.

Det har gjorts en del besparingar på ljudisolering då ljudet från chassit är högre än vissa konkurrenter, och speciellt i Keyless Go-systemet. Detta gör att du kan starta och stoppa motorn med en enda knapp, vilket är jättebra om systemet är utrustat med en smart nyckel för att komma in och ur bilen. Då kan du alltid ha nyckeln i fickan eller handväskan och göra allt med knapparna eller sensorerna på krokarna. I Škoda var uppgiften bara halvklar, så upplåsning och låsning är fortfarande klassiker, och start fungerar med en knapp. Om jag redan måste gå in i bilen med nyckeln i handen, så är den klassiska motorstarten en ren rutinuppgift, eftersom knappen är mer förvirrande än hjälpsam ...

Vi berömde LED-teknikens varselljus som automatiskt växlar till full belysning i tunnlar och i skymning, kurvhjälpfunktionen, handsfree-systemet, farthållaren, men vi behöver så klart de där fyra krockkuddarna och två säkerhets. gardiner behövdes aldrig. Tillbehör inkluderar svarta 16-tums lättmetallfälgar, Bolero bilradio och Sun Set isolerglas. Kudos till Škoda för en annan väg som är närmare den sportighet och dynamik som den så framgångsrikt har främjat med Škoda Fabia S2000 eller den kommande racerbilen R5. Om vi ​​får vara en liten saga så har Fabia Combi gått från att vara en ful ankunge till en riktig svan. Om bara interiören var lite mer original ...

text: Alyosha Mrak

Fabia Combi 1.2 TSI (81) т) Style (2015)

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	9.999 €
Testmodellkostnad:	15.576 €
Kraft:	81kW (110 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,6 s
Maximal hastighet:	199 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,8 l / 100 km

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig, 4-takts, rad, turboladdad, slagvolym 1.197 3 cm81, maxeffekt 110 kW (4.600 hk) vid 5.600 175–1.400 4.000 rpm – max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx).
kapacitet:	topphastighet 199 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, CO2-utsläpp 110 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.080 kg - tillåten totalvikt 1.610 kg.
Yttermått:	längd 4.255 mm - bredd 1.732 mm - höjd 1.467 mm - hjulbas 2.470 mm
Interna dimensioner:	bränsletank 45 l.
Låda:	530-1.395 l

Våra mått

T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 49% / mätarstatus: 2.909 km
Acceleration 0-100km:	10,3s
402 m från staden:	17,3 år ( 130 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	9,9 / 14,3s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	13,8 / 18,1s (W./VI.)
Maximal hastighet:	199 km / h (VI.)
testkonsumtion:	7,0 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,1 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 38,1m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Med en bagageutrymme på 530 liter som innehåller en herrcykel (testad!). När bakbänken är nedfälld kan du inte missa den. Om designavdelningen, ledd av Škodas designchef, slovakiska Josef Kaban, hade lite mer frihet inuti, skulle Škoda Fabio Combi omedelbart ge råd till yngre familjer tack vare beprövad teknik.

Vi berömmer och förolämpar

bagageutrymme och användarvänlighet

ISOFIX -fästen

sexväxlad manuell växellåda

intuitiv pekskärm

vanligt bytesdäck

ingen smart nyckel för att komma in / ut ur bilen

dålig ljudisolering av chassit

insidan ser också ut som Volkswagen / Seat