Kort test: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD

Allt började med Ceed och Sportage och fortsatte med Rio och några andra modeller. Det finns också en elektrisk Soul och en Optima plug-in hybrid. Men ändå: det här är moderna (både mekaniskt, elektriskt och digitalt) bilar, som dock inte vet hur man väcker känslor, och detta övertygar i slutändan även de mest envisa. När "ah -ögonblicket" kommer, försvinner fördomarna snabbt i glömska.

Och de första kilometerna med den mest kraftfulla, snabbaste och bästa Kio för tillfället kan betyda ett sådant ögonblick. När hastighetsmätaren (naturligtvis i form av en projektionsskärm på vindrutan) roterar med en konstant hastighet på mer än 250 kilometer i timmen (och samtidigt ger en känsla av att den lätt kan överstiga den officiella sluthastigheten, 270 kilometer i timmen). timme), när han annonserar det med ett lämpligt sportigt ljud, men bara för en sport sedan, glömmer mannen för en stund vilken bil han sitter i.

I själva verket är det: ju snabbare du går med denna snabbaste och mest utrustade Stinger, desto bättre. Dess nackdelar märks mest när bilen står stilla eller går långsamt. Sedan har föraren tid att märka några plastbitar som inte passar en sådan bil (till exempel mitt på ratten), sedan hinner han ta reda på switcharnas placering och det faktum att sensorerna inte är helt digital, eller att radion envist byter till DAB -mottagning, även när föraren vill stanna i FM -bandet. Och aktiv farthållare med stopp-start-funktion kan vara lite mer förlåtande med dessa två uppgifter. Med en lugn åktur, särskilt när mekanikerna fortfarande är kalla (till exempel på morgonen på de första metrarna efter starten), kan överföringen vara lite mer varierad.

"Ja, du förstår, eftersom vi sa att Kia inte kan jämföras med BMW," kommer kritikerna att säga. Men hand i hand med hjärta, även i bilar av mer prestigefyllda märken, hittar vi många av de små sakerna som nämns, och samtidigt för en bil med en 354-hästars V6-motor under huven, som accelererar till 100 kilometer pr. timme. på 4,9 sekunder, som stannar tillförlitligt med Brembo-bromsar och har standard LED-strålkastare, aktiv farthållare, uppvärmda och kylda lädersäten, elektrisk bagagelucka, projektionsskärm, bra ljudsystem (Harman Kardon), navigering, smart nyckel och, naturligtvis, en bra bunt säkerhetshjälpsystem och ett elektroniskt styrt chassi som kostar över $60K. Det är klart att varumärkesimagen också är värd något, men inte för alla. Och för dem som värdesätter kvalitet framför varumärkets rykte, kommer denna Stinger att imponera.

Testbilen hade fyrhjulsdrift (den med bara den sistnämnda saknas tyvärr i prislistan fast den är det) som hamnar på halt väg med tillräckligt med vridmomentöverföring till bakhjulen, vilket kan vara kul, den ratten räcker (men inte utmärkt) är exakt och balanserad, sätena kunde ha haft lite mer sidogrepp, men överlag är de bekväma. Det finns gott om utrymme fram och bak för den här klassen, och eftersom fjädringen i Comfort-läge (eller Smart när föraren cyklar tyst) fortfarande är tillräckligt bekväm trots 19-tumshjulen och lågprofildäcken, kommer långväga passagerare inte att klaga – speciellt för att de kommer att vara väldigt snabba där det är tillåtet.

De som bara uppmärksammar konsumtionen bör välja diesel Stinger (vi har redan skrivit om det) eller ett liknande "reservdäck". Denna Stinger är för alla som vill ha en riktig sportlimousine, och den gör sitt jobb bra.

Läs Stinger turbodiesel test:

TEST: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT

Grundläggande information

Testmodellkostnad:	64.990 €
Basmodellpris med rabatter:	45.490 €
Testmodell prisrabatt:	59.990 €

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	V6 - 4-takts - turboladdad bensin - cylindervolym 3.342 3 cm272 - maximal effekt 370 kW (6.000 hk) vid 510 1.300 rpm - maximalt vridmoment 4.500 Nm vid XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm
Energiöverföring:	fyrhjulsdrift - 8-växlad automatlåda - däck 255/35 R 19 Y (Continental Conti Sport Contact)
kapacitet:	topphastighet 270 km/h - 0-100 km/h acceleration 4,9 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 10,6 l/100 km, CO2-utsläpp 244 g/km
Massa:	tomt fordon 1.909 kg - tillåten totalvikt 2.325 kg
Yttermått:	längd 4.830 mm - bredd 1.870 mm - höjd 1.420 mm - hjulbas 2.905 mm - bränsletank 60 l
Låda:	406

Våra mått

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 3.830 km
Acceleration 0-100km:	5,8s
402 m från staden:	14,2 år ( 158 km / h)
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	9,3 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,6m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	58dB

оценка

• BMW 3 -seriens verkliga rivalitet hördes när Kia tillkännagav denna Stinger. Detta är sant? Nej, det är inte så. Eftersom prestigefyllda märken också är prestigefyllda på grund av märket på näsan. Kommer Stinger att kunna konkurrera med dem om körprestanda, komfort, prestanda? Naturligtvis är det enkelt. Och med sina konkurrenter. Priset dock ... Det finns praktiskt taget ingen konkurrens här.

Vi berömmer och förolämpar

motorljud

kapacitet

pris

något otillräckligt sidogrepp på sätena

val av plast för vissa delar

ställa in några omkopplare