Kort test: Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

I alla fall; Italienska ord låter vackert och väcker livets njutning. Sorrento (men ignorera det dubbla r) !! Vart tar det dig? I en liten populär semesterort söder om Neapel. Vackra Medelhavet, milt klimat, oliver och rött vin, garvade tjejer ...

Vi är i affärer. Jo, Sorento Chigi kommer bara att ta dig dit om du lägger ner lite ansträngning och pengar, annars är denna Sorento en helt vanlig mjuk SUV som föredrar att trampa på trottoar, inte skyddar spillror, lera eller snö, men är alltför alldeles för djärvt, men försök inte. Det är inget annat än sådana varelser.

Och vi vet det redan. Den senaste iterationen av denna esjuvi svepte bort den tidigare generationen turbodieslar (2,5 liter, även om en sådan motor fortfarande säljs) och introducerade nya motorer som denna 2,2 liter är välkänd för. Den värms upp väldigt snabbt innan en kallstart (intelligent förvärmning), går tystare och tystare, lätt - på lägre växlar förstås - vänder den röda lådan (4.500 rpm) och kan förbruka mycket mindre.

Den kan fortfarande vara girig i jakten (men inte lika mycket som sina föregångare), eftersom den lätt förbrukar 13 liter per 100 kilometer. Den här gången hade Sorento en manuell växellåda, så det är också lättare att uppskatta bränsleförbrukningen. Så här säger fordonsdatorn (uppgifterna följer för fjärde, femte och sjätte växeln): vid konstant 100 km / h förbrukar den åtta, sex och sex liter per 100 km, vid 130 11, 9 och 9, och vid 160 15, 13 och 12 liter gasolja per 100 km. Återigen är förbrukningssiffrorna mycket ungefärliga eftersom en oprecis digital "rems" -mätare är tillgänglig för att spåra strömförbrukningen. Men de sätter fortfarande någon form av ram.

Något mindre än 200 "hästkrafter" (145 kilowatt) i motorn driver hela tiden alla hjul genom en sexväxlad manuell växellåda, där (kanske, men naturligtvis, beroende på smak) den första växeln är för kort. Detta beror på att Sorento försöker lite att vara en SUV (och för att den inte har en växellåda efter förra årets renovering), det vill säga att göra det lättare att kontrollera (hastighet) körning över oförutsägbar terräng. Men vid daglig körning, när du kör från trafikljus till trafikljus, är det för kort, och de obehagligt ryckiga växlingsrörelserna som vi inte har känt på ett tag tillför lite till denna oroande känsla.

Jo, eftersom kugghjulen i botten är "komprimerade" misslyckas de lite. Detta återspeglas förstås i körupplevelsen (och uppmätta prestanda): motorn är förvånansvärt vass från stopp, upp till 100 kilometer i timmen är den mycket livlig, till alla gränser mycket kraftfull, och på motorväg med fortkörning slocknar den. Speciellt i sluttningar; den mycket goda prestandan hos en sådan Kia i nästan 160 kilometer i timmen tappas nästan plötsligt och blir medelmåttig. I och för sig är detta inte förvånande, eftersom den tomma väger nästan ett ton åttahundra kilogram, och frontytan är inte riktigt en kupé, det enda som förvånar lite är den påtagliga överskottsgränsen vid de nämnda 160 kilometer i timmen .

Sorento är ett ganska bra terrängfordon som till och med är lite större på utsidan än på insidan, och som ett av de största exemplen i sitt slag är den också ganska rymlig på insidan. Den var också välfylld med utrustning (Platinum Edition), även om kombinationen av utrustning kanske inte verkar vara den bästa. Men vad jag pratar om, kunden har inget inflytande: bakrutorna öppnas inte automatiskt, elen tjänar bara förarsätet, ljust beige läder på 14 tusen kilometer verkar vara helt smutsigt (även om det påstås bara smutsigt), framsätet uppvärmning är bara ett steg , omborddatorn är sällsynt och med en knapp mellan instrumenten har denna Soretno ingen navigering och bluetooth och – vid 36 XNUMX – inga moderna aktiva säkerhetsfunktioner.

Men allt detta kan på något sätt hyras ut, även om ägaren till en början tröttnar på det. Mycket mer störande är att Sorento (för det mesta) är ovänligt svårt för föraren. Bortsett från de redan nämnda ryckiga rörelserna i växelspaken (och därför den stora ansträngning som krävs för att vrida handtaget på det ...), är det ganska svårt att vrida den (för) stora ratten, pedalerna är inte mjuka alls (särskilt för greppet) och säkerhetsbältet är tätt.

Men i Italien är det det. Vissa saker är vackra, men inte alla. Även över Sorrento, efter några konstiga nätverk av omständigheter, kan en regnig dag börja på grund av den vilda Vesuvius, så idag flyttar ingen till en annan plats därifrån.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Kia Sportage 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

Grundläggande information

Försäljning:	KMAG dd
Basmodellpris:	35.990 €
Testmodellkostnad:	35.990 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	145kW (197 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,4 s
Maximal hastighet:	190 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,6 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 2.199 3 cm145 - maximal effekt 197 kW (3.800 hk) vid 421 1.800 rpm - maximalt vridmoment 2.500 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad manuell växellåda - däck 235/60 R 18 H (Kumho I`Zen).
kapacitet:	topphastighet 190 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,4 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,4/5,3/6,6 l/100 km, CO2-utsläpp 174 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.720 kg - tillåten totalvikt 2.510 kg.
Yttermått:	längd 4.685 mm - bredd 1.855 mm - höjd 1.710 mm - hjulbas 2.700 mm.
Interna dimensioner:	bränsletank 70 l.
Låda:	531–1.546 l.

Våra mått

T = -7 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 73% / körsträcka: 13.946 km
Acceleration 0-100km:	8,5s
402 m från staden:	16,3 år ( 138 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	6,8 / 11,9s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	10,0 / 14,6s (W./VI.)
Maximal hastighet:	190 km / h (VI.)
testkonsumtion:	12,2 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 41,1m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Sorento kom in på marknaden 2002 och uppdaterades sju år senare, men bakom ratten känns det fortfarande som en modell av den äldre generationen. Den har en mycket bra motor, en sådan enhet och dess användbarhet är betydande tack vare det inre utrymmet och bagageutrymmet, men det har vissa nackdelar som alla som tittar på dess yttre kanske inte blir förlåtna.

Vi berömmer och förolämpar

motor - modern design

Внешний вид

salongsutrymme

trunk

meter

rik utrustning

upp till 160 kilometer i timmen

konsumtion

intermittent och kontinuerlig drift av den bakre torkaren

inbyggd datorknapp mellan sensorerna

"Hård" resa

återställer automatiskt vissa värden på fordonsdatorn

oklädd låda framför den främre passageraren

kapacitet på motorvägen uppför

lossa säkerhetsbältet

kroppsstivhet under genomsnittet

ingen navigering, bluetooth