Kort test: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Det här är Trumps som övertygar den senaste Hyundai -elektriker

Det har gått åtta år sedan lanseringen av de första riktiga elbilarna, och Ioniq EV har varit till salu i tre år nu. Faktum är att Hyundais första sydkoreanska märke traditionellt reagerar snabbt på alla nya trender. Det är därför det nu är en uppdaterad version. Jämfört med den första som testades i vårt land finns det märkbara förändringar i hårdvaran.

Hyundai syftade främst till att öka fordonets räckvidd, det är nu för WLTP 311 km standard... De lyckades uppnå detta på grund av en något större batterikapacitet (38,3 kWh), samt genom att minska motorns maximala effekt från 120 kW till 100. Men det maximala nominella vridmomentet på 295 Nm förblev oförändrat, så åtminstone efter Känns som möjligheterna i den nuvarande versionen av Ioniq inte har försämrats nämnvärt.

Den övergripande upplevelsen av att använda det här elfordonet är tillfredsställande, även om föraren först bör bekanta sig med körsättet som gör att han kan spara el så enkelt som möjligt för en längre körsträcka. Hyundai har löst detta problem med ett ganska omfattande informationsprogram som föraren kan få från mittskärmen för att hjälpa till att kontrollera det mjukare gastrycket.

Med hjälp av spakarna på ratten kan föraren också välja hur mycket regenerativ effekt vi kan återhämta oss under retardationen. På den högsta regenereringsnivån kan du också anpassa din körstil så att du bara kan använda bromspedalen när du stannar som en sista utväg., annars regleras allt bara genom att pressa eller ta bort gasen.

Ioniq EV fungerar bra, särskilt när du kör i staden och blandade stads- och förortsvägar, och det snabbare "läckaget" av el från batteriet påverkas mest av att köra med den högsta tillåtna hastigheten på motorvägen (då är förbrukningen från 17 till 20 kilowattimmar per 100 km).

Och här kan den utmärkta aerodynamiska koefficienten Ioniq (Cx 0,24) inte förhindra en ökning av förbrukningen. Sammantaget sticker Ioniq ut mest för sitt utseende. De som är mer negativa kan kommentera dess form.att Hyundai har försökt för mycket att följa Toyota Prius (eller kommer någon annan ihåg Honda Insight?).

Det speciella utseendet stör mig dock inte för mycket, men det är sant att det faktiskt kan hävdas att det är Ioniq som skiljer sig mycket från det sydkoreanska varumärkets allmänna designorientering. Som nämnts har de med droppformen uppnått en tillfredsställande aerodynamisk form, vilket faktiskt är en sällsynthet bland batteridrivna elbilar.

Å andra sidan återspeglas inte denna sökning efter ett lämpligt formuttryck ens för mycket i inredningen. Utrymmet för förare och passagerare är lämpligt, och det finns lite mindre plats för bagage. Men även här möjliggör den "klassiska" sedanutformningen att mer bagage kan bäras med baksätet bakåt. Förarutrymmet är vackert utformat, med en stor mittdisplay och knappar på mittkonsolen mellan de främre passagerarna som ersätter växelspaken.

Ioniq Premium -utrustningen som används i vår testbil är genomsnittlig. Men det måste sägas att det faktiskt redan innehåller nästan allt som en förare behöver för ett riktigt välbefinnande under körning. Först och främst är Ioniq EV rikt utrustad med olika säkerhetsfunktioner – elektroniska körassistenter. Aktiv farthållare, till exempel, låter dig stanna automatiskt i en konvoj, och föraren anropar sedan inställningen för autoföljning genom att helt enkelt flytta den igen samtidigt som gaspedalen trycks ner försiktigt.

Radarkryssningskontroll är en del av vad Hyundai kallar Smart Sense och tar även hand om körfält, automatisk nödbromsning (med detektering av fotgängare och cyklister) och förarens uppmärksamhetskontroll. Utmärkt nattkörningssäkerhet förstärks också av LED-strålkastarna. Generellt sett verkar körkomforten på de flesta vägytor acceptabel.

Detsamma gäller för körposition, där bilens låga tyngdpunkt också framträder (naturligtvis på grund av batteriets större vikt i bilens underdel. Det är dock sant att vid gränsöverskridande svängförhållanden svarar det elektroniska skyddssystemet (ESP) mycket snabbt.... Hanteringen av denna testade modell kändes mycket bättre än för två år sedan, annars bidrar den i enlighet därmed till en bra körupplevelse.

Hyundai har också utarbetat tre körprofiler för Ioniq EV, men det verkar som om vi efter en första entusiasm för att hitta den bästa passformen för de flesta körningarna använder den miljömärkta profilen. Sporten kanske är minst lämplig för normal användning, men med den kan vi ”uppmuntra” Ioniqs karaktär att vara ekonomisk och lätt att köra över korta sträckor.

Naturligtvis når elbilar sällan bensinstationer, och det verkar som om bensinstationer är mycket hårt belägrade, åtminstone i Ljubljana. Ioniq har ett bra aviseringssystem för var du kan hitta den närmaste offentliga laddstationen, men det finns inget tillägg för att meddela dig om det är ledigt eller upptaget.. Annars kan du ladda tills batteriet är ordentligt laddat om ungefär en timme. Också av andra skäl är det första definitivt komfort, det bästa sättet att återställa energin i Ioniq-batteriet är att ladda det hemma, som naturligtvis kan göra detta.

Men jag rekommenderar varje ny EV -ägare att investera extra i sin egen laddstation, särskilt om det är en Ioniq. Att ladda medan du är ansluten till ett ”normalt” eluttag i hemmet tar lång tid. Vid en laddningspunkt i hemmet med en kapacitet på 7,2 kilowatt är detta drygt sex timmar, och när det är anslutet till en hemströmkälla via ett uttag, upp till 30 timmar. Testupplevelsen är något bättre, med Ioniq EV med 26 procent av tillgänglig batterikraft laddad över natten på drygt 11 timmar.

Och hur snabbt slutar det igen? Den snabbaste, naturligtvis, när man kör med maximal hastighet, som redan nämnts. Men med måttlig körning kan den reduceras till mindre än 12 kWh, på vår standardkrets är detta dock i genomsnitt 13,6 kWh per 100 km.

Hyundai Ioniq EV Premium (2020.)

Grundläggande information

Försäljning:	Bil AC doo
Testmodellkostnad:	41.090 €
Basmodellpris med rabatter:	36.900 €
Testmodell prisrabatt:	35.090 €
Kraft:	100kW (136 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,9 s
Maximal hastighet:	165 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	13,8 kW / hl / 100 km

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	elmotor - maximal effekt 100 kW (136 hk) - konstant effekt np - maximalt vridmoment 295 Nm från 0-2.800 / min.
Batteri:	Litiumjon - nominell spänning 360 ​​V - 38,3 kWh.
Energiöverföring:	motorn drivs av framhjulen - 1-växlad automatlåda.
kapacitet:	topphastighet 165 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,9 s - strömförbrukning (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - elektrisk räckvidd (WLTPE) 311 km - batteriladdningstid 6 h 30 min 7,5 ,57 kW), 50 min (DC från 80 kW till XNUMX%).
Massa:	tomt fordon 1.602 kg - tillåten totalvikt 1.970 kg.
Yttermått:	längd 4.470 mm – bredd 1.820 mm – höjd 1.475 mm – hjulbas 2.700 mm –
Låda:	357–1.417 l.

оценка

• Den elektriska Ioniq är ett bra val, men givetvis, förutsatt att du är villig att betala mer för framtiden, d.v.s. eldrift, än du behöver för nuvarande fossilbränslefordon.

Vi berömmer och förolämpar

åka och använda

tillfredsställande körkomfort

intryck av gediget utförande

induktiv laddning av mobiltelefoner

fyra laddningsnivåer / möjligheten att bara styra gaspedalen

rik standardutrustning

två laddningskablar

åtta års batteri garanti

lång batteriladdningstid

ogenomskinlig kropp