Kort test: Hyundai i10 N-Line (2020) // Mestna srajca
Enligt ordboken för slovenska fraser markerade stadsbor, särskilt på landsbygden, stadsbor med en stadsskjorta, som ett skämt och lite retande. Naturligtvis, främst för att de inte visste hur man utför arbete, men de var alltid mer eller mindre försiktiga i utseende.
Uroš Modlič
Detsamma kan sägas om i10 N-Line. Och jag menar inget dåligt! Ibland är en bil inte nödvändig, även om den är utformad lite mer dynamiskt för att vara en idrottsman, eller hur? Tja, den lilla avvikelsen för i10 N-Line i motorområdet jämfört med de klassiska versionerna ger fortfarande... Endast i denna konfiguration är det möjligt att beställa den mest kraftfulla litermotorn med en kapacitet på 100 "hästkrafter", så först några ord om det. Om jag var tvungen att ge honom ett betyg efter skolan skulle jag ge honom ett bra betyg.
Motorn gör ett bra jobb i staden eftersom den levererar gott om vridmoment även vid låga varvtal, flexibilitet är avundsvärd medan ökningen vid högre varvtal inte luktar gott. Samtidigt fungerar det bra med en exakt (och tillräckligt snabb) växellåda, där ingenjörerna lyckades uppnå den perfekta balansen mellan den redan nämnda livligheten och ekonomin. Med (endast) fem växlar, förutom riklig stadsdynamik, lyckades de också se till att den lilla motorn under huven, även på motorvägen i 130 kilometer i timmen, fortfarande bara utvecklas runt 3.000 varv / min.
Där känner han sig dock inte på bästa sätt, för vilket nvisar förbrukning som snabbt överstiger 7 liter per 100 km och endast genomsnittlig riktningsstabilitet.... Även förbrukningen av 5,8 liter på en normal cirkel och under idealiska förhållanden (tom och torr väg) är inte helt exemplarisk. Motorn är en av de mest högljudda, men bullret är enligt min mening fortfarande helt inom normalområdet och passar bilens karaktär.
Hur mycket behöver Hyundai för en sådan uppsättning tillbehör? 750 € för en kraftfullare motor och 1.200 XNUMX € för ett paket med N-Line optiska och tekniska tillbehör. – även 14-tums skivbromsar för de nya 16-tumshjulen och styvare fjädrar och dämpare. Oroa dig inte, komfort är fortfarande en egenskap hos den här modellen och de har inte förstört den då viss hårdhet bara känns på de mer uttalade stötarna så den lille är nu mer villig att glida in i svängen.
Detta verkar vara ett rättvist förslag sedan dess erbjöd agenten 50% rabatt när han skapade den här texten... Så det finns mycket innehåll för en relativt anständig summa som hjälper dig att bli lite mer synlig i staden. Om du naturligtvis vill.
Hyundai i10 N-Line (2020)
Grundläggande information
| Försäljning: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Testmodellkostnad: | 15.980 € |
| Basmodellpris med rabatter: | 13.690 € |
| Testmodell prisrabatt: | 15.980 € |
| Kraft: | 73,5kW (100 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maximal hastighet: | 185 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 4,8 l / 100 km |
Kostnader (per år)
Teknisk information
| motor: | 3-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 998 3 cm73.5 - maximal effekt 100 kW (4.500 hk) vid 172 1.500 rpm - maximalt vridmoment 4.000 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn drivs av framhjulen - 5-växlad manuell växellåda. |
| kapacitet: | topphastighet 185 km/h – 0-100 km/h acceleration på 10,5 s – genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (NEDC) 4,8 l/100 km, CO2-utsläpp 105 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.024 kg - tillåten totalvikt 1.470 kg. |
| Yttermått: | längd 3.675 mm - bredd 1.680 mm - höjd 1.483 mm - hjulbas 2.425 mm - bränsletank 36 l. |
| Låda: | 252-1.050 l |
Vi berömmer och förolämpar
Interaktion mellan motor och växellåda
Utseende
Utrymme i första hand
Konsumtion
Blåsa vinden över vindrutan vid högre hastigheter.
Infotainmentsystemet har ingen omkopplare för åtkomst till telefonen.
