Kort test: Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Lifestyle

Justerbara bakre dämpare, som föraren tilldelar sportigare eller mer bekväma inställningar med en knapptryckning, är de viktigaste bidragsgivarna till säkerheten, eftersom skillnaden är tydligast när bagageutrymmet är fullt lastat, och understryker också den sportiga karaktären hos bil. Och vi pratar om en familjeversion med turbodiesel!

Skillnaden i bakaxelns inställningar är kanske inte så stor, men märkbar. Bagageutrymmet har också ökat markant, eftersom 624-liters Tourer är 147 liter större än den klassiska femdörrarsversionen. När vi lägger till den informationen en tredje delbar bakre bänk som ger en platt botten av bagageutrymmet, ett 12V eluttag, en krok för en shoppingväska och en lätt avtagbar presenning, har Civic Tourer en hel del trumf. hans ärm.

Dess kosmiska instrumentpanel är inte omtyckt av många förare, men det måste erkännas att den är transparent, med logiskt placerade mätare. Intressant nog, till skillnad från Peugeot 308, har Civic mycket mindre klagomål på den lilla (sportiga) läderratten och instrumentlayouten (tre runda analoger längst ner, en stor digital ingång överst). Äran för det kanske också kan tillskrivas förarens högre position, trots att han sitter på skalsäten? Jo, man vänjer sig snabbt vid instrumenten, de syns tydligt även i solen, men i många år har de bara varit kända från skärmen högst upp på mittkonsolen – grafiken kunde vara modernare.

Inom tekniken kunde vi återigen beundra filigranprecisionen hos de enskilda uppsättningarna. Konkurrenterna kommer att få svårt att uppnå en mer exakt drift av aluminiumacceleratorn, kopplings- och bromspedalerna, liksom styrväxeln, eftersom den traditionellt dynamiska Ford Focus bara närmar sig detta, och drivlina påminner ungefär om sportigt nöje. Vi kan bara skryta med S2000 eller typ R. Hastighet och precision ger föraren en känsla av att du är minst Senna under hans bästa år i Honda F1 -racerbilen.

Bland den viktigaste utrustningen (VSA-stabiliseringssystem, front-, sidokrockkuddar och sidokrockkuddar, dubbelzons automatisk luftkonditionering, farthållare, LED-varselljus och 17-tums lättmetallfälgar) finns välbehövliga parkeringssensorer fram och bak. ..och en bakre assisterande kamera; bakrutorna blir smalare till förmån för dynamiken, så sikten bakom bilen är mycket blygsam. Utan prylar skulle parkering i centrum vara en mardröm.

Slutligen kommer vi till aluminiummotorn, som är lättare i vikt till förmån för lättare kolvar och vevstänger och tunnare cylinderväggar (endast åtta millimeter). De drog ut 1,6 kilowatt från 88-litersvolymen, vilket är mer än tillräckligt för en bekväm åktur även med en fullastad bil. Det faktum att du behöver trimma växelspaken lite oftare under denna tid anses inte vara en nackdel för Civic Tourer, för som vi nämnde är växellådan riktigt bra. Den normala kretsen med ECON -funktionen (annorlunda arbete med gaspedalens anslutning till motorn) visade en förbrukning på 4,7 liter, vilket är bra, men inte särskilt mycket; en konkurrerande 308 SW med en liknande motor förbrukade en halv liter mindre per 100 kilometer.

I slutet, bara en ledtråd: om jag var ägare till den här bilen skulle jag först och främst tänka på de sportigare däcken. Det är synd att kompromissa med bra teknik, även om du riskerar att öka ditt intag något.

text: Alyosha Mrak

foto: Саша Капетанович

Honda Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Lifestyle

Grundläggande information

Försäljning:	Bil AC doo
Basmodellpris:	25.880 €
Testmodellkostnad:	26.880 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	88kW (120 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,7 s
Maximal hastighet:	195 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	3,8 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.597 cm3 - maximal effekt 88 kW (120 hk) vid 4.000 rpm - maximalt vridmoment 300 Nm vid 2.000 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP).
kapacitet:	topphastighet 195 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,1 s - bränsleförbrukning (ECE) 4,2/3,6/3,8 l/100 km, CO2-utsläpp 99 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.335 kg - tillåten totalvikt 1.825 kg.
Yttermått:	längd 4.355 mm – bredd 1.770 mm – höjd 1.480 mm – hjulbas 2.595 mm – bagageutrymme 625–1.670 50 l – bränsletank XNUMX l.

Vi berömmer och förolämpar

motor

Överföring

justerbara bakre stötdämpare

plan botten med baksoffa nedfälld

högre körställning

skärmen (högst upp på mittkonsolen) kan vara mer modern

lägre transparens i motsatt riktning