Kort test: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Vi tänker trots allt ha en köpt bil (om det inte är en tjänstebil) under en tid, och det finns inget utrymme för fel. Det är sant att vi väljer bilen som vi gillar, men den måste vara användbar och rationell. Detta betyder till stor del en turbodiesel. Okej, för kortare stadsrutter räcker det med en enkel bensinstation, men om vi vill resa ännu längre och i sällskap kan bensin "hästar" snabbt få problem. Med dieslar är det annorlunda: vridmomentet är 50 procent mer och rutter, ännu längre, är lättare att navigera.
Dock inte allt så enkelt. Åtminstone inte ännu hos Honda. Tillsammans med 1,4- och 1,8-liters bensinmotorer (med en övertygande 100 respektive 142 "hästkrafter") var det enda dieselvalet för medelklassen förvisso den (för) stora 2,2-litersmotorn. Ja, med 150 "hästar", men för den genomsnittliga användaren kan det vara för många av dem. Men en så stor motor är verkligen för dyr, särskilt när man registrerar en bil, betalar vägtullar och i slutändan underhåller hela fordonet.
Civic finns nu äntligen också tillgänglig med en mindre och mycket mer lämplig 1,6-liters turbodiesel, och potentiella köpare av den nya bilen kan utan tvekan räkna den nya kandidaten bland de många konkurrenterna. Med den nya motorn är Civic mer än 2,2 2.000 euro billigare än 50-liters turbodieselversionen och framför allt är motorn ny och tekniskt avancerad. Detta är den främsta anledningen till att han var borta så länge. Honda tog bara sin tid och utformade det som det borde vara. Jämfört med sin kraftfullare motsvarighet är totalvikten mindre än 30 kilo, så skillnaden på XNUMX "hästar" är ännu mindre känd.
Samtidigt gjordes växellådan om, som nu inte är japansk, utan snarare schweizisk. Körningen är över genomsnittet, åtminstone när det gäller medelstora bilar med dieselmotorer. Det enda som oroar mig lite är den obehagliga känslan vid start - det verkar som om motorn anstränger sig, men i nästa ögonblick fungerar den som en klocka. Naturligtvis inte, när 120 "hästkrafter" är mer än hoppning och 300 Nm vridmoment. Så det är ingen överraskning att Civic når en topphastighet på 1,6 km/h med den nya 207-liters turbodieseln. Mer imponerande än den siffran är det faktum att vid normala motorvägshastigheter snurrar motorn i låg hastighet, vilket naturligtvis innebär mycket låg bränsleförbrukning. Genomsnittet var alltså mindre än sex liter per 100 kilometer, och ännu mer imponerande var förbrukningshastigheten, som bara var lite över fyra liter.
Så jag kan enkelt skriva att den nya motorn Honda Civic återigen är mycket konkurrenskraftig i sin bilklass. Speciellt om du vill sticka ut lite, för Civic kommer inte att göra dig besviken med sin form. När det gäller utförandet, även om bilen är tillverkad i Europa och inte i Japan, kan inte ett ord gå förlorat. Det betyder att det verkligen är nyttigt igen.
Text: Sebastian Plevnyak
Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Grundläggande information
| Försäljning: | Bil AC doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 21.850 € |
| Testmodellkostnad: | 22.400 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maximal hastighet: | 207 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 5,7 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.597 cm3 - maximal effekt 88 kW (120 hk) vid 4.000 rpm - maximalt vridmoment 300 Nm vid 2.000 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| kapacitet: | topphastighet 207 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, CO2-utsläpp 98 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.310 kg - tillåten totalvikt 1.870 kg. |
| Yttermått: | längd 4.300 mm – bredd 1.770 mm – höjd 1.470 mm – hjulbas 2.595 mm – bagageutrymme 477–1.378 50 l – bränsletank XNUMX l. |
Våra mått
| T = 32 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 39% / mätarstatus: 4.127 km | |
| Acceleration 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,6 år ( 128 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 9,1 / 17,9s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 10,8 / 14,0s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 207 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 5,7 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 38,9m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
оценка
Honda Civic är en bil som har förändrats mycket under många generationer. Den var ursprungligen avsedd för allmänt bruk, sedan kom perioden då han var favoriten bland fans av snabba och små bilar. Just nu är designen fortfarande ganska sportig, men det är tyvärr inga levande motorer. Det finns inga, de är väldigt starka. 1,6-liters turbodieseln, som imponerar med sin kraft, vridmoment och framför allt bränsleförbrukning, är därför det i särklass bästa valet för tillfället. Dessutom är det inte ens den där "dieseln".
Vi berömmer och förolämpar
flexibilitet och motoreffekt
bränsleförbrukning
förarplats bakom ratten
känsla i kabinen
"Space"-verktygsfältet
inbyggd datorstyrning
