Kort test: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD

Jag undrar hur många möjligheter det finns att använda ett sådant fordon när det kommer hem. Redan den första helgen efter att redaktionen tilldelade mig den här bussen var jag förare som barn tillsammans med en vän. Sex av oss cyklade och det fanns plats för ytterligare tre stoppur (en på varje rad). Sedan flyttade vi min syster innan jag började mina studier, vilket förresten "för att du redan har tillräckligt med plats" och när en vän kom för att besöka mig laddade de vedklyven så att jag kunde ta den några gator. Lång historia kort, om en Transit eller något liknande Transit någonsin råkar vara i huset, öppnar jag SP och skickar ut fakturorna snyggt.

I den utökade versionen av Transit är föraren och åtta passagerare ordnade i tre rader, det vill säga de sitter i en 3x3-matris. Sätena skulle, åtminstone för föraren, kunna erbjuda mer stöd (särskilt svankstöd), eftersom en sådan minibuss också är designad för längre resor. Detta är faktiskt baksidan av de flesta skåpbilar - varför har de inte säten som (bra) bilar har? Endast förarsätet har justerbart lutning och höger armbågsstöd, vilket skulle kunna tillhandahållas åtminstone för mittenpassageraren i främre raden.

Den andra sätesraden är korrekt placerad till vänster, så den bakre, tredje bänken kan också nås utan att fälla det högra sätet i den andra raden, och även med dörren stängd! Han borde inte gå runt bilen medan han kör, men det kan vara praktiskt och fri rörlighet i tävlande fordon är inte en regel.

Det är också prisvärt att ta bort den bakre bänken, för vilken vi inte behöver några verktyg, utan bara två par starka händer, eftersom bänken väger bra 70 kilo. När du har tagit bort bänken finns det utskjutande fästpunkter, men de kan också tas bort med en Torx -skruvmejsel. Resten av hela botten är täckt av slitstarkt gummi som är tvättbart och rimligt rep- och stöttåligt.

Passagerarna bak är också försedda med separat luftkonditionering (styrd av knappar i taket mellan första och andra bänken), eftersom de främre ventilerna ensamma inte kommer att kunna kyla hela bilen. Det var ingen överdriven värme inne, trots de höga julitemperaturerna, även på grund av den ljusa färgen - i svart hade vi nog lagat mer.

Testmotorn drivs av den mest kraftfulla versionen av 2,4-liters turbodiesel (100 och 115 hästkrafter finns också), och Ford erbjuder till och med en 3,2-liters femcylindrig turbodiesel med upp till 200 hästkrafter. och 470 Newtonmeter i Transit! Tja, redan 140 av dem visade sig vara tillräckligt med stall för att klara en ganska stabil marschfart (vid 3.000 varv / min snurrar den i 130 km / h) och samtidigt, med tanke på storlek och fyrhjulsdrift, känner inte mycket törst, eftersom förbrukningen sträcker sig från 10,6, 12,2 till 100 liter per XNUMX kilometer väg.

Kraften skickas genom en sexväxlad växellåda (endast i andra växeln kommer det ibland med mindre ansträngning, annars går det bra) till alla fyra hjulen, men bara när den bakre växlas till neutral eller. när föraren kopplar in permanent fyrhjulsdrift med knappen till höger om ratten. Fyrhjulsdriften är tänkt att göra det enklare för skidskyttelaget att bestiga den snöiga Pokljuka, men detta är inte på något sätt ett terrängfordon, eftersom avståndet från marken är detsamma som för fyrhjulsdriften. Genomresa. och de bakre fjädrarna är farligt låga. Ja, grönt – passagerare (särskilt baktill) kommer att sväva över ett hårt, obekvämt chassi när de kör över gupp. Åkbarheten är bra för en så stor bil, sikten runtom (fönster bak, inte plåt som i skåpbilar!) är också bra, och bakre sensorer hjälper till med parkering.

Utrustad som standard med en trepunkts sele på alla säten, den har ABS med EBD, två krockkuddar, en uppvärmd vindruta och en elektriskt justerbar vindruta, en rattradio och fyra högtalare, och testbilen hade också en regnsensor, bak luftkonditionering (1.077 euro), en hög sidodörr, en färddator (total genomsnittlig förbrukning, utomhustemperatur, räckvidd, körsträcka) och några andra små saker för vilka en extra kostnad på 3.412 euro betalades.

För 50 tusen kan du köpa en Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 eller BMW 335i Coupe. Tro det eller ej, jag föredrar dem eftersom jag kan åka fem vänner och två motorcyklar samtidigt.

Matevž Gribar, foto: Matevž Gribar, Aleš Pavletič

Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD

Grundläggande information

Försäljning:	Summit motors ljubljana
Basmodellpris:	44.305 €
Testmodellkostnad:	47.717 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	103kW (140 KM)
Maximal hastighet:	150 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	9,6 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 2.402 103 cm³ - maximal effekt 140 kW (3.500 hk) vid 375 2.000 rpm - maximalt vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn driver bakhjulen (fyrhjulsdrift automatisk) - 6-växlad manuell växellåda - däck 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26).
kapacitet:	150 km/h topphastighet - 0-100 km/h acceleration: inga data - bränsleförbrukning (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km, CO2-utsläpp 296 g/km.
Massa:	tomt fordon 2.188 kg - tillåten totalvikt 3.500 kg.
Yttermått:	längd 5.680 mm - bredd 1.974 mm - höjd 2.381 mm - hjulbas 3.750 mm.
Interna dimensioner:	bränsletank 80 l.
Låda:	11.890 l.

Våra mått

T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 26% / Vägmätarstatus: 21.250 km
Acceleration 0-100km:	13,9s
402 m från staden:	19,0 år ( 116 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	7,8 / 11,5s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	11,2 / 16,1s (W./VI.)
Maximal hastighet:	150 km / h (VI.)
testkonsumtion:	11,2 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 44,6m
AM -bord:	Ner till 45m

оценка

• En bra kombination av rymlighet, användbarhet, driv och flexibilitet. Vi hittade inga större brister, och om du letar efter en sportbil eller utomhusfordon med ett stöd som är för stort för en vanlig bagagerum rekommenderar vi Transit.

Vi berömmer och förolämpar

tillräckligt kraftfull motor

dubbel skjutdörr, lätt att stänga

gott om lagringsutrymme

stora, självförklarande omkopplare och spakar

luftkonditionering för alla passagerare

enkel borttagning av baksätet

starka fästkrokar i bagageutrymmet

transparens, speglar

baksäteplacering, enkel åtkomst till baksätet

motorvägsbuller

stel bakfjädring (komfort)

bara förarstolen har en justerbar lutning och armstöd

mjuka säten (dåligt stöd)

ingen mp3 -spelare och ingen USB -port

växellåda när du växlar till andra växeln

oansenligt liten krok för att öppna bakluckan inifrån

ESP och TCS finns inte bara med fyrhjulsdrift.

pris