Kort test: Ford Mustang Cabriolet 2.3l EcoBoost

Och här kommer testet med en 2,3-liters turboladdad fyrcylindrig med automatisk växellåda. Öh ... Varför? Är det en Mustang alls? Har livet någon mening alls?

En person tål mycket, särskilt när det kommer till arbetsuppgifter. Det är därför han sätter sig i en sådan "stango". Och efter några dagar blir han förvånad över att upptäcka att fördomar, även när man testar bilar, är en av de där otäcka sakerna som kan skapa en otäck röra i början (eller innan starten).

För den här Mustangen är inte alls dålig. En dag inser föraren att Mustangen själv inte är en idrottsman, utan en snabb GT, när han inser att den åttacylindriga GT lätt bränner däcken, men EcoBoost vet också om detta, och när han inser att främst publiken kör runt i staden och den automatiska där är mycket välkommen, en sådan mustang kan växa till hjärtat.

Detta betyder naturligtvis inte att han inte är helt felfri. Istället för funktionsstörningar kan de flesta lätt hänföras till amerikanska bilar och bilens ursprung och karaktär, men två har fel: den ganska osäkra och ibland opolerade automatiken och ESP -systemet som allvarligt kan tämja Mustang på våta vägar. bara om föraren väljer en hal väg. I övrigt tycks kombinationen av turbomoment, oregelbundna växlar och hal väg under hjulen ibland inte ha någon lösning vid första anblicken, vilket innebär att du behöver veta hur du vrider ratten snabbt och beslutsamt.

Är detta verkligen en nackdel eller bara anledningen till att Mustangen vill vara en "riktig förarbil"? Vi tror att detta är det senare - och därför kan detta drag också betraktas bland de som tillhör karaktären, och inte bland bristerna. Eller är vi bara partiska?

Hur kör du? Skönt så länge föraren inte är 100% utan vid gränsen, speciellt om vägen är dåligt polerad, lite skakig och okoordinerad. amerikansk. Återigen: karaktär. Sätena bevisar också att detta inte är en racerbil, eftersom de är tillräckligt breda och bekväma för längre sträckor och starkare förare, men det innebär också för lite sidogrepp för racerbana. De är dock luftkonditionerade och därför bekväma att använda. Med den senare inte alltför stark vind (särskilt med en vindruta monterad över baksätena), är mätarnas LCD-skärm tillräckligt läsbar även i solen, och allt är förpackat i en tillräckligt igenkännbar form och ihopkopplad med tillräckligt rik utrustning för att synas från utsidan. En bra $50-20 för vad en Mustang som denna erbjuder är inte så mycket. Lägga till ytterligare 8 tusen för VXNUMX? Ja, självklart, men det viktiga är att Mustangen är tillräckligt behaglig med den här motorn – bara fördomarna inte är för starka.

Läs mer:

TEST: Ford Mustang Fastback 5.0 V8

TEST: Shelby Mustang GT 500

TEST: Ford Mustang GT-Hardtop

Ford Mustang Cabriolet 2.3l EcoBoost

Grundläggande information

Testmodellkostnad:	60.100 €
Basmodellpris med rabatter:	56.500 €
Testmodell prisrabatt:	60.100 €

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 2.246 cm3 - maximal effekt 213 kW (290 hk) vid 5.400 440 rpm - maximalt vridmoment 3.000 Nm vid XNUMX XNUMX rpm
Energiöverföring:	bakhjulsdriven motor - 10-växlad automatlåda - däck 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero)
kapacitet:	topphastighet 233 km/h - 0-100 km/h acceleration 5,7 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 9,5 l/100 km, CO2-utsläpp 211 g/km
Massa:	tomt fordon 1.728 kg - tillåten totalvikt 2.073 kg
Yttermått:	längd 4.798 mm - bredd 1.916 mm - höjd 1.387 mm - hjulbas 2.720 mm - bränsletank 59 l
Låda:	323

Våra mått

Mätförhållanden: T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 6.835 km
Acceleration 0-100km:	6,8s
402 m från staden:	15,0 år ( 151 km / h)
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	8,2 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 37,0m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h	62dB

оценка

• "Hälften" av motorn är inte ett sådant minus, som man kan förvänta sig vid första anblicken. Mustangen kan också vara ett mycket motoriserat fordon.

Vi berömmer och förolämpar

Överföring

taket rör sig bara i hastigheter under 5 kilometer i timmen