Kort test: Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110 kW Powershift -vagn

Samtidigt är vissa redo att erbjuda mer, andra - mindre. Ford hamnar någonstans mittemellan då man inte erbjuder specialmodeller till kunder, utan bara väljer modeller med den bästa utrustningen. I genomsnitt kostar Vignals utrustning cirka fem tusen euro. Naturligtvis kan du, precis som med vanliga versioner, betala extra för extrautrustning, vilket avsevärt ökar kostnaden för bilen. Oavsett tillbehör har Vignale fortfarande en viss exklusivitet.

Varför över huvud taget Vignale? Svaret ligger 1948 när han ville Alfredo Viñale erbjud förare något mer. Vid den tiden, vid 35 års ålder, grundade han Carrozzeria Alfredo Vignale, som först moderniserade Fiat och sedan Alfa Romeo, Lancia, Ferrari och Maserati. 1969 sålde Alfredo företaget till den italienska biltillverkaren De Tomas. Den senare var huvudsakligen involverad i tillverkningen av prototyper och racerbilar, liksom Formel 1. Racerbilar De Tomaso drev också Carrozzeria Ghia -företaget, som han 1973 köpte en Ford. Den senare kallade sedan de mer kraftfulla versionerna Ghia i många år, och Vignale bleknade i glömska. Namnet återupplivades kort 1993 när det innehöll en studie av Lagonda Vignale på bilsalongen i Genève Aston Martin (då ägd av Ford), och i september 2013 beslutade Ford att återuppliva Vignale -namnet och erbjuda något mer.

Mondeo var först med att skryta med Vignale -märket, och i Slovenien tänker köpare också på en lyxversion. S Max in Edgea.

Komfort ett snäpp högre

Testet Mondeo visade essensen av Vignale-uppgraderingen. Specialfärg, prestigefylld interiör, automatlåda och kraftfull motor. Det är klart att prisskillnaden mellan bas och testmaskin visar att testmaskinen hade en hel del extra utrustning, men en sådan maskin förtjänar det ändå. Samtidigt är Mondeo Vignale den första Ford-bilen med ett produktionssystem. Ford Active brusreducering, som med speciellt glas och riklig ljudisolering säkerställer att bilen får så lite främmande ljud och buller som möjligt. Det betyder inte att motorn inte längre hörs inuti, men mindre än i vanliga Mondeos.

Som redan nämnts var testbilen utrustad med en automatisk växellåda. Powershiftvilket ger friskhet mellan automatväxlar. I kombination med en kraftfull två-liters turbodiesel, fungerar den måttligt och lugnt, utan överdriven gnissling (speciellt vid start), medan det finns möjlighet till sekventiell växling med växelspakarna. Annars är motorn tillräckligt kraftfull för att göra resan så sportig och dynamisk som föraren vill. Naturligtvis kommer bränsleförbrukningen att vara viktig för många. I genomsnitt krävde testet 7 liter per 100 kilometer med en standardflödeshastighet. 5,3 liter per 100 kilometer... Den senare är inte riktigt låg, och den förra är inte den högsta, så vi kan ranka Fords drivlina i mitten.

Särskild omsorg för förare och bil - men mot en extra kostnad

Situationen är annorlunda med interiören. Medan Vignale förstör hårdvaran, förväntar du dig fortfarande mer av interiören eftersom andra klädsel inte spelar så stor roll. Sätena är också ett problem, särskilt höjden på sätesdelen, eftersom de inbyggda värme- och kylsystemen gör sätespositionen (för) hög, varför högre förare kan ha problem.

Det är emellertid sant att uppdraget för Vignale -utrustning inte bara är utrustning utan också tjänster. Under de fem första ägandeåren har kunden rätt till tre kostnadsfria exteriör- och interiörstädningar per år på Fords försäljnings- och servicecenter, och tre gratis reguljära tjänster... Vid köpet kan kunden också välja att ta emot Premium på en servicestation (tillägg på 370 euro), inom vilken han kan transportera bilen till servicestationen och tillbaka.

Men om vi tittar på prislistan hittar vi snabbt att skillnaden i pris (cirka 5.000 XNUMX euro) mellan versionerna Titanium och Vignale är större än köparen får med de ovannämnda tjänsterna. Vilket naturligtvis innebär att köparen verkligen ska tycka om märket och den specifika modellen. Å andra sidan får han fortfarande en exklusiv modell som inte bara är annorlunda, utan också prestigefylld. Känslan i en sådan bil är dock mycket dyrare för många människor än några extra tusen euro.

text: Sebastian Plevnyak

foto: Саша Капетанович

Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110kW Powershift Kombi (2017)

Grundläggande information

Försäljning:	Summit motors ljubljana
Basmodellpris:	40.670 €
Testmodellkostnad:	48.610 €

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	: 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - cylindervolym 1.997 cm3 - maximal effekt 132 kW (180 hk) vid 3.500 rpm - maximalt vridmoment 400 Nm vid 2.000-2.500 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdrift - 6-växlad automatlåda - däck 235/40 R 19 W (Michelin Pilot Alpint).
kapacitet:	218 km/h topphastighet - 0 s 100-8,7 km/h acceleration - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-utsläpp 123 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.609 kg - tillåten totalvikt 2.330 kg.
Yttermått:	längd 4.867 mm - bredd 1.852 mm - höjd 1.501 mm - hjulbas 2.850 mm - bagageutrymme 488-1.585 l - bränsletank 62,5 l

Våra mått

Mätförhållanden: T = -9 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / mätarstatus: 9.326 km
Acceleration 0-100km:	8,9s
402 m från staden:	16,6 år ( 138 km / h)
testkonsumtion:	7,0 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,3 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,5m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Vignale är för kunder som älskar Ford -modeller men vill ha något mer. De måste också överväga det faktum att modellerna är mycket dyrare, men de får viss exklusivitet och en viss service, vilket inte finns i de vanliga modellerna.

Vi berömmer och förolämpar

motor

Överföring

snygg inredning

hög midja

det finns ett bränslespill i kupén i bränsletanken

för lite prestige till ett högre pris