Kort test: Ford Mondeo 1.5 EcoBoost (118 kW) Titanium (5 grindar)

Innehåll

Grundläggande information
Kostnader (per år)
Teknisk information
Våra mått

Hos Ford togs minskningen av motorvolym på allvar och intressant. Två-litersmotorerna förblir antingen diesel eller i en hybridversion, vilket visade sig vara mycket ekonomiskt i våra tester, eller i de mest kraftfulla turboladdade bensinversionerna med upp till 240 "hästkrafter". Om vi pratar om måttligt kraftfull bensin, det vill säga en helt ny 1,5-liters 160-hästars EcoBoost, senare blir det möjligt att välja en liter med 125 "hästkrafter". Mindre volym betyder mindre flöde, eller hur? Inte alltid. Några av dem beror på tillverkarens designegenskaper, vissa på hur motorn matchar bilens form och vikt, en del, naturligtvis, också av körstilen. Och med Mondeo ger kombinationen inte extremt låg bränsleförbrukning, men är fortfarande lägre än tidigare.

Om vi glömmer motorstorleken och ser på förbrukningen i termer av prestanda, generellt sett: en bensinmotor på 160 hästkrafter med gott om vridmoment och nästan ett och ett halvt ton tomvikt på vårt standardvarv nöjde sig med 6,9 liter. bensin i hundratals kilometer. Det är förstås mer än vad konkurrenternas och egentillverkade dieselmotorer klarar av, men inget mer. Och bland bensin är en sådan Mondeo en av de mest ekonomiska. Så det är inget fel på körsträcka om du är en av dem som uppskattar förfiningen (och tvåtusendelar lägre pris) på bensin än den absolut lägre körsträckan på diesel. Titanium-etiketten står för det bästa av de två tillgängliga hårdvarunivåerna. Den har nästan allt en förare behöver, inklusive en smart nyckel, en LCD-pekskärm för att styra fordonets funktioner, uppvärmda framsäten och en vindruta, en ratt (som kom väl till pass en kall morgon) och en färgdisplay mellan mätarna .

Den senare kan, till skillnad från Trendpaketet, inte visa hastighet och eftersom den analoga hastighetsmätaren är av en mer ogenomskinlig typ (eftersom den är helt linjär och hastighetsintervallen är små) är det svårt att accelerera snabbt, speciellt i stadshastigheter. är svårt att urskilja i vilken hastighet bilen rör sig - ett fel på fem kilometer i timmen i zon 30 kan bli kostsamt för oss. Förutom detta fel fungerar systemet bra, och detsamma kan sägas om resten av infotainmentsystemet Sync2, som vi skrev om i detalj i ett av de tidigare numren av Auto magazine. Mondeo är ingen liten bil, så det är förstås inte konstigt att interiören är väldigt rymlig. Både fram och bak sitter bekvämt och bra (fram också på grund av de bättre sätena som hör till den här utrustningen), bagageutrymmet är enormt, och sikten blir inte lidande - bara dimensionerna på bilen som är nästan 4,9 meter. lång, du behöver bara vänja dig vid det. Fords senaste generationens intelligenta parkeringssystem, som inte bara kan parkera och parkera bilen själv, utan också uppmärksamma korstrafiken när du lämnar parkeringsplatsen, är till stor hjälp vid parkering.

Intressant nog ingår inte säkerhetssystemet Active City Stop i listan över standardutrustning (som Mondeo förtjänar kritik för), men du måste betala lite mindre än fem tusen för det. Testet Mondeo hade utöver detta säkerhetssystem även bakre säkerhetsbälten med integrerad krockkudde, vilket är en bra lösning på pappret men också har praktiska nackdelar. Spännet är mycket mer massivt och mindre bekvämt att fästa (bland annat för att bröstet och magen har sin egen lindningsmekanism, medan spännet är fixerat under tiden), vilket märks särskilt när barn som sitter i en bilbarnstol provar en spänd plats. sina egna - och själva bältet är olämpligt för att fästa sådana säten på grund av kudden.

Du behöver ISOFIX-stolar. De aktiva LED-strålkastarna som ingår i tillvalspaketet Titanium X gör jobbet bra, men med en nackdel: liksom vissa andra strålkastare (som strålkastare med LED-ljus och en lins framför) har de en uttalad blåviolett kant vid toppen. en kant som kan störa föraren på natten eftersom den orsakar blå reflexer från släta upplysta ytor. Det är bäst att ta en provkörning över natten innan du köper - om det stör dig, kassera dem eller så rekommenderar vi dem. En sådan Mondeo visar sig alltså vara en bra stor familje- eller affärsbil. Den är tillräckligt stor för att den bakre bänken faktiskt är användbar för större passagerare, den är tillräckligt utrustad för att hålla föraren från att snubbla över annan extrautrustning, och samtidigt, om man tar hänsyn till den vanliga rabattkampanjen, är den också bekväm. prisvärd - 29 tusen för en sådan bil till ett rimligt pris.

text: Dusan Lukic

Mondeo 1.5 EcoBoost (118 kW) Titanium (5 grindar) (2015)

Grundläggande information

Försäljning:	Auto DOO Summit
Basmodellpris:	21.760 €
Testmodellkostnad:	29.100 €
Kraft:	118kW (160 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,2 s
Maximal hastighet:	222 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,8 l / 100 km

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.498 3 cm118 - maximal effekt 160 kW (6.000 hk) vid 240 1.500 rpm - maximalt vridmoment 4.500 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 235/50 R 17 W (Pirelli Sottozero).
kapacitet:	topphastighet 222 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, CO2-utsläpp 134 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.485 kg - tillåten totalvikt 2.160 kg.
Yttermått:	längd 4.871 mm - bredd 1.852 mm - höjd 1.482 mm - hjulbas 2.850 mm.
Interna dimensioner:	bränsletank 62 l.
Låda:	458–1.446 l.

Våra mått

T = 10 ° C / p = 1.022 mbar / rel. vl. = 69% / mätarstatus: 2.913 km
Acceleration 0-100km:	10,6s
402 m från staden:	17,4 år ( 138 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	8,0 / 12,6s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	10,2 / 12,6s (W./VI.)
Maximal hastighet:	222 km / h (VI.)
testkonsumtion:	8,2 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	6,9 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,2m
AM -bord:	Ner till 40m