Kort test: Ford Focus ST Caravan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 hk) (2020) // Mini globalist

Naturligtvis är Ford inte det enda märket som kommer med denna kombination. Samtidigt erbjuder de något liknande på Volkswagen eller Škoda. Alla leverantörer anser att det är idealiskt om det finns tillräckligt många köpare för dessa typer av fordon. Faktum är att de som bestämmer sig för att betala lite mer för sin mellanklassbil får några användbara tillägg, inklusive sportiga. Gör ett fyndköp. Åtminstone enligt den verifierade Fokus ST... Erfarenheten av det amerikansk-tysk-brittiska varumärket är mångfacetterad. Jag skrev precis ner ursprunget.

Det finns inte mycket amerikanskt i denna Focus - den varumärkesblå ovalen och det eviga sökandet efter en köpare för att få en tillräckligt bra bil för pengarna finns definitivt på den här listan. Britterna tog hand om motorkonstruktionen och det utmärkta vägläget, även om tyskarna förmodligen höll med om denna inriktning. Inte långt från Nürburgring ligger Köln, Fords avdelning för chassiteknik. Focusens tyska inslag är att de valde mycket i en design baserad på Wolfsburg -modellen. Den var utrustad med ett antal tekniska lösningar för vilka ST -märket är idealiskt. Till exempel skulle jag säga det på hans drivhjul elektroniskt differentialspärr (eLSD). Nöjd är också omkopplaren för att välja olika körlägen (även med "Track mode"), som kommer väl till pass med stödläget och ganska direkt styrning (EPAS). Men om du väljer kombiversionen får du inte elektroniskt styrda dämpare (ECD). Åtminstone med nuvarande Focus är de mycket framgångsrika. Därmed kan vi dra slutsatsen att Focus ST är en slags miniglobalist som har samlat på sig en massa bra saker från olika källor för en givande och inspirerande åktur.

Den enda vanliga kommentaren jag hört från andra personer på min testmaskin har alltid varit: "Men en turbodiesel är inte den bästa lösningen för ST." Detta är väldigt tungt, men om du nykter och i den dagliga driften av bilen fokuserar på en sådan körning, är det lätt nog att hitta tillräckligt med argument specifikt för ST med en turbodiesel! Det är sant att en 2,3-liters turboladdad bensinmotor är snabbare, naturligtvis, mycket kraftfullare, den har 280 istället för 190 "hästar"! Då blir det mer övertygande om vi bara tittar på dessa riktigt "sportiga" kvaliteter. Jag själv skulle välja denna version av motorn i en femdörrars version.

Men när du sitter i flera dagar bakom ratten i Focus ST kombi, när du passar bra (återupprätta) sportstolar, när du lyssnar på turbodieseln som snurrar under måttlig körning (naturligtvis med hjälp av ljudinställningar), hur bekvämt det är att köra trots 19-tums (vinter) däck, kan du också motivera ditt beslut med flera argument... Sist men inte minst finns det en annan viktig aspekt av detta tänkande: turbodieselmotorn erbjuder mycket lägre driftskostnader. Naturligtvis är det svårare för dem att få smutsiga drivhjulen och inte övertyga andra med ljud, men ST -turbodieseln gör också alla andra vanliga "övningar" av sådana bilar korrekt.

Standardutrustningen har vidareutvecklats för ST -märkningen. Jag har redan skrivit om berömmen av Recaro sportstolar (även de stora 19-tums hjulen är en integrerad del av ST-3-utrustning), men det finns massor av små saker som får oss att känna oss annorlunda än normalt. Koncentrera. Det finns också elektroniska säkerhetsassistenter (adaptiv farthållare och körfältskontroll), och adaptiv dimning finns för LED -strålkastarna. Head-up-skärmen säkerställer att kördata inte längre behöver titta på sensorerna på ratten. Den 8-tums pekskärmen i mitten tar också över ytterligare data eller kontroll över infotainmentsystemet och smarttelefonens skärmar.

Så turbo-diesel Focus ST i denna version är utformad för de mindre sportiga uppvärmda huvuden som fortfarande har en utmärkt kurvläge. och även om de är atletiska kan de ta med sig hela familjen och några saker. Då är alternativet på ett annat sätt.

Ford Focus ST Karavan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 Hk) (2020)

Grundläggande information

Försäljning:	Summit motors ljubljana
Testmodellkostnad:	40.780 €
Basmodellpris med rabatter:	34.620 €
Testmodell prisrabatt:	38.080 €
Kraft:	140kW (190 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	7,7 s
Maximal hastighet:	220 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,8 l / 100 km

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.997 3 cm140 - maximal effekt 190 kW (3.500 hk) vid 400 2.000 rpm - maximalt vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm
Energiöverföring:	motorn drivs av framhjulen - 6-växlad manuell växellåda
kapacitet:	topphastighet 220 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,7 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-utsläpp 125 g/km
Massa:	tomt fordon 1.510 kg - tillåten totalvikt 2.105 kg
Yttermått:	längd 4.668 mm - bredd 1.848 mm - höjd 1.467 mm - hjulbas 2.700 mm - bränsletank 47 l
Låda:	608-1.620 l

оценка

• Ett alternativ för dem som inte är oroliga för turbodiesel i sportbilar.

Vi berömmer och förolämpar

kraftfull motor, exakt växellåda

position på vägen

flexibilitet

utrustning (sportstolar etc.)

obekväm körning på ojämna vägar

den har inte en "höger" handbromshandtag