Kort test: Ford Fiesta 1.6 TDCi Econetic Trend
Econetic är en slags länk mellan teori och praktik. Teoretiskt sett kan en turbodieselmotor använda relativt lite bränsle, men om du trimmar den som Ford gör är den ännu mer bränslesnål än den vanliga versionen. Naturligtvis, för en sådan teori är det nödvändigt att behärska praktiken, nämligen att ständigt köra bil, eftersom det är korrekt i teorin om ekonomisk körning. Detta kräver i sin tur noggrann hantering av alla delar av bilen, särskilt gaspedalen, samt snabb byte till högre utväxlingar. Under sådana omständigheter kommer Fiesta Econetic att tjäna dig väl.
Den har trots allt en bra teoretisk utgångspunkt för vanliga läsare av vår Avto -tidning: det fantastiska chassit och lyhörd styrning som gör Fiesta till en trevlig och rolig bil att köra. Föraren kommer att älska både det utmärkta sätet, som håller kroppen väl, och ergonomin, som de inte är vana vid antalet och platsen för de ogenomskinliga knapparna på mittkonsolen.
Den som älskar bra musik under körning kommer att kunna ansluta sina musikkällor via USB, Aux eller iPod även med en mycket tillförlitlig radio. Denna jack och den robusta radion med CD / MP3 -spelare är en del av tillbehöret Control Package 2, som inkluderar extra komfort, automatisk temperaturkontroll luftkonditionering och Bluetooth -gränssnitt. Detta är ingen självklarhet, men på alla festivaler är ESP alltid med oss.
Naturligtvis förväntade vi oss av motorutrustningen den mest teoretiska grunden för en mer ekonomisk körning, men det var inga större överraskningar här.
Med ett standardutsläpp på bara 87 gram CO2 per kilometer eller en genomsnittlig förbrukning på bara 3,3 liter per 100 kilometer jämfört med konventionell turbodieselutrustning, kommer systemet ibland att stoppa motorn och något öka differentialförhållandet, vilket i praktiken orsakar något mindre dynamiskt motorsvar. vid högre varvtal. Vi har redan implementerat detta i den vanliga versionen av Fiesta med denna 1,6-liters turbodiesel.
Vårt snitttest på denna Fiesta var ganska långt ifrån teoretiskt, vilket såklart beror på praktiska överväganden – vill man koppla in bilen och inte bromsa behöver man ändå trycka ner gaspedalen lite hårdare och då går också mer bränsle igenom genom motorinsprutningssystemet.
Men vi försökte och teoretiskt sett kunde vi uppnå ungefär en tiondel mindre förbrukning än vad som anges, men denna teori luktar inte!
Text: Tomaž Porekar
Ford Fiesta 1.6 TDCi Econetic Trend
Grundläggande information
| Försäljning: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Basmodellpris: | 15.960 € |
| Testmodellkostnad: | 16.300 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Acceleration (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Maximal hastighet: | 178 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 5,5 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.560 cm3 - maximal effekt 70 kW (95 hk) vid 4.000 rpm - maximalt vridmoment 205 Nm vid 2.000 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 175/65 R 14 H (Michelin Energy Saver). |
| kapacitet: | topphastighet 178 km/h - 0-100 km/h acceleration på 12,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 4,4/3,2/3,6 l/100 km, CO2-utsläpp 87 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.019 kg - tillåten totalvikt 1.555 kg. |
| Yttermått: | längd 3.950 mm – bredd 1.722 mm – höjd 1.481 mm – hjulbas 2.489 mm – bagageutrymme 295–979 40 l – bränsletank XNUMX l. |
Våra mått
| T = 21 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 46% / mätarstatus: 6.172 km | |
| Acceleration 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,2 år ( 124 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 11,3s (IV.) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 15,1s (V.) |
| Maximal hastighet: | 178 km / h (V.) |
| testkonsumtion: | 5,5 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 42,2m |
| AM -bord: | Ner till 42m |
оценка
Fiesta är faktiskt en av de mer sportorienterade småbarn som finns, och med Econetic-utrustning kan den också ansluta sig till de bästa när det gäller ekonomi.
Vi berömmer och förolämpar
motor
bränsleförbrukning
förarplats och förarstol
dynamism
Överföring
USB-, Aux- och iPod -kontakt
den har inga dagsljus
mindre plats i baksätet
motorns lyhördhet vid höga varvtal
