Kort test: Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge

Fremont hette tidigare Dodge Journey. Så han är amerikan, eller hur? Tja, det är inte helt sant heller. Det har också lite japanskt blod och tyskt inflytande, och det är associerat med en del franska. Generad?

Så här fungerar det: Freemont brukade kallas Dodge Journey in Europe (naturligtvis såldes det för att Fiat ägdes av Chrysler). Och Journey byggdes på en Chrysler -plattform som heter JC, som har sina rötter i samarbetet mellan Mitsubishi och Chrysler, varifrån även Mitsubishi GS -plattformen uppstod. Mitsubishi använder inte bara detta för sin Outlander och ASX, utan delar det också med några andra tillverkare som PSA-gruppen, vilket innebär att Freemont också är kopplat till Citroën C-Crosser, C4 Aircross och Peugeot 4008.

Hur är det med tyskt inflytande? Du kommer nog fortfarande ihåg att Chrysler en gång ägdes av Daimler (enligt lokala Mercedes)? Tja, Mercedes har bara en ratt, precis som Chryslers. Det är inte irriterande, men det tar lite tid att vänja sig.

Och när det kommer till saker som kräver tillvänjning eller till och med ångest, sticker tre till ut. Den första är en stor LCD-pekskärm som låter dig styra de flesta av bilens funktioner. Nej, det är inget fel på användbarheten, till exempel är systemet så vänligt att det i kylan, direkt efter start av bilen, uppmanar dig att slå på sätesvärmen först. Larmgrafik på skärmen. Om du använder navigeringen från Garmin kommer du att kunna beundra skärmens möjligheter i all ära. Typsnitten är utvalda, designen är genomtänkt och snygg. Växla sedan till radioskärmen (Fiat). Typsnitten är fula, som om någon plockade upp dem från gatan på några sekunder, det finns ingen justering, texten trycks in i kanterna på utrymmena som tilldelats den. Färger? Jo, ja, rött och svart användes verkligen. Det är synd, för slutresultatet kan bli mycket bättre.

Och ännu en irritation? Det fanns inga dagsljus i Freemont -testet. Den hade automatiska strålkastare (när det blir mörkt ute eller när torkarna fungerar), men det var inga dagsljus. Det är ett misstag Fiat inte borde ha gjort, men vi löste snabbt problemet (för våra syften) genom att tejpa en liten svart tejp på ljussensorn på instrumentbrädan. Och då var ljuset alltid tänt.

Tredje? Freemont har ingen spjäll över bagageutrymmet. Den har så tonade bakrutor att den nästan är osynlig, men den saknas nästan.

De där få små sakerna (inklusive det faktum att tanklocket bara kan öppnas med nyckeln, vilket kräver att smartnyckeln praktiskt taget kan slitas av) förstörde det annars goda intrycket som Freemont skulle ha lämnat. Den sitter bra, det är mycket utrymme och den andra sätesraden är riktigt bekväm. Den tredje är förstås, som väntat, mer akut än de två första, men det här är långt ifrån bara en Freemont-funktion – det är en vanlig sak i den här klassen.

Motor? Två-liters JTD fungerade bra. Det är inte för högt, det är tillräckligt smidigt, det älskar också att snurra, och med tanke på vilken typ av bil det måste köra, är det inte heller girigt. Standardförbrukningen på 7,7 liter och ett test på knappt nio liter kan vid första anblicken inte verka som särskilt bra siffror, men vid utvärderingen av detta får vi inte glömma att Freemont inte bara har en kraftfull motor, gott om plats och inte är bara lätt, men också fyrhjulsdriven och sexväxlad automatlåda.

Det första (och det här är bra) är nästan osynligt, det andra lockar uppmärksamhet genom att det ibland fångar rätt växel, men särskilt med för korta tre första växlar (särskilt eftersom det inte blockerar åtminstone momentomvandlaren) och är ful. (och högt) ryck när man trycker på gasen efter en starkare acceleration. Även annars är hans beteende väldigt amerikanskt, vilket innebär att han försöker (som sagt, inte alltid framgångsrikt) att vara framför allt artig och snäll. Om detta försämrar prestanda något eller något ökar förbrukningen, det är priset på den komfort som automationen ger. Visst, den kan ha sju, åtta växlar och vara den senaste inkarnationen av tysk drivlineteknik, men då skulle en sådan Freemont inte vara värd (med officiell rabatt) en bra 33k för en bil med den bästa standardutrustningslistan. inklusive navigering, alpint ljudsystem, uppvärmda lädersäten, luftkonditionering i tre zoner, backkamera, smartnyckel ...

Ja, Fremont är en blandare och orsakar också blandade känslor.

Text av Dušan Lukič, foto av Sasha Kapetanović

Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge

Grundläggande information

Försäljning:	Avto Triglav doo
Basmodellpris:	25.950 €
Testmodellkostnad:	35.890 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	125kW (170 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	12,2 s
Maximal hastighet:	183 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,7 l / 100 km

Teknisk information

motor:	cylindrisk - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.956 3 cm125 - maximal effekt 170 kW (4.000 hk) vid 350 1.750 rpm - maximalt vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad automatlåda - däck 225/55 R 19 H (Pirelli Scorpion Winter).
kapacitet:	topphastighet 183 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,1 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,6/6,0/7,3 l/100 km, CO2-utsläpp 194 g/km.
Massa:	tomt fordon 2.119 kg - tillåten totalvikt: inga data tillgängliga.
Yttermått:	längd 4.910 mm – bredd 1.878 mm – höjd 1.751 mm – hjulbas 2.890 mm – bagageutrymme 167–1.461 80 l – bränsletank XNUMX l.

оценка

• Det är klart för Fremont att det inte finns något europeiskt val. Om du kan ignorera de listade nackdelarna är det verkligen (beroende på vad det erbjuder och standardutrustning), ett fynd.

Vi berömmer och förolämpar

öppet utrymme

körprestanda

motor

inga dagsljus

Överföring

det finns ingen rullgardin ovanför bagagerummet