Kort test: Fiat 500L 1.6 Multijet 16V Lounge

På grund av sin stora storlek är den inte lika attraktiv som den återupplivade legenden, basen Fiat 500, men inuti har den mycket mer utrymme, särskilt i bagageutrymmet. Tack vare det längsgående rörliga baksätet och de vertikala höfterna rymmer det cirka 400 liter bagage, vilket är 215 liter mer än bas Fiat 500. Den dubbla botten hjälper till att dela bagageutrymmet i två, även om föremålen i källaren är tyngre. vi märkte inte hyllorna. Om den bakre hyllan skulle skruvas fast på det klassiska sättet, och inte genom slarvig limning och ineffektiv användning av igelkotten, skulle jag definitivt höja lönerna för serbiska arbetare i Kragujevac och strateger i Turin.

Familjen Fiat 500 skryter, år efter år, liksom den moderna Mini. Så konsumenterna har ett val, men de verkar överskugga de pånyttfödda originalen. Men ungdomen växer och de för vilka Fiat 500 var tillräckligt stor tills nyligen behövde mer familjeplats.

I detta avseende är Fiat 500L imponerande: Det finns verkligen mycket benutrymme och takhöjd, och i bagageutrymmet kommer vi återigen att berömma den längsgående rörliga bakbänken (12 centimeter!). Som du också kan se på bilden var testet Fiat 500L väldigt snyggt dekorerat på sätena, och panoramatakfönstret (standardutrustning!) Och bättre material i interiören fick det att kännas lite bättre. Den tilltalande designen har också ett pris, eftersom sätena är höga och saknar sidostöd, och ratten är ett bevis på att skönhet inte alltid går hand i hand med användbarhet. Samtidigt tillägger vi att City -funktionen i den elektriskt styrda servostyrningen är välkommen, särskilt på parkeringsplatser, och att det elektriskt justerbara ländryggen är värt att notera i tillbehörslistan.

Om vi ​​ignorerar de andra tre funktionerna, nämligen att slå på torkarna genom att vrida på höger ratt (istället för att trycka uppåt eller nedåt), se färddatordata endast i en riktning och inaktivera farthållaren, som alltid väcker alla sovande passagerare när de bromsar smidigt. som kan dämpas genom en för tidig avstängning med en knapp) Fiat 500L ska berömas. Chassit är mjukt men ändå tillräckligt styvt för att de högre 500L inte ska orsaka svaghet, drivlina är exakt trots de längre växelspakens rörelser och motorn är suverän.

Under huven hade vi en ny 1,6-liters turbodiesel med 77 kilowatt (eller mer av de inhemska 105 "hästkrafterna"), vilket visade sig vara ett utmärkt alternativ till de mer moderna tvåcylindriga bensinmotorerna med tvångsinjektion. Det är kanske inte det tystaste vid högre varv, men det är därför generöst med vridmoment vid lägre varv och framför allt mycket blygsamt när det gäller törst. I genomsnitt använde vi bara 6,1 liter i testet, och i en normal cirkel visade det sig vara så mycket som 5,3 liter. Färddatorn lovade ännu bättre resultat, men flugorna uppnådde dem inte.

Med tanke på att 500L med Lounge-etiketten var välfylld med grundutrustning (ESP-stabiliseringssystem, startassistanssystem, fyra krockkuddar och gardinkrockkuddar, farthållare och hastighetsbegränsare, automatisk dubbelzonskonditionering, bilradio med för pekskärm och bluetooth, strömförsörjning till alla fyra sidorutorna och 16-tums lättmetallfälgar) att den kommer med fem års garanti och att du får permanent tvåtusendels rabatt på ditt köp är värt att notera. Även om det ser bra ut med ett svart tak ($ ​​840) och 17-tums hjul med 225/45 däck ($ 200), eller hur?

Text: Alyosha Mrak

Fiat 500L 1.6 Multijet 16V väntrum

Grundläggande information

Försäljning:	Avto Triglav doo
Basmodellpris:	20.730 €
Testmodellkostnad:	22.430 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	13,2 s
Maximal hastighet:	181 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,1 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.598 cm3 - maximal effekt 77 kW (105 hk) vid 3.750 rpm - maximalt vridmoment 320 Nm vid 1.500 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/45 R 17 V (Goodyear Eagle F1).
kapacitet:	topphastighet 181 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,4/3,9/4,5 l/100 km, CO2-utsläpp 117 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.440 kg - tillåten totalvikt 1.925 kg.
Yttermått:	längd 4.147 mm – bredd 1.784 mm – höjd 1.658 mm – hjulbas 2.612 mm – bagageutrymme 400–1.310 50 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 21 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 65% / mätarstatus: 7.378 km
Acceleration 0-100km:	13,2s
402 m från staden:	18,8 år ( 119 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	8,6 / 15,8s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	11,0 / 13,1s (W./VI.)
Maximal hastighet:	181 km / h (VI.)
testkonsumtion:	6,1 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 41,5m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Om 500L bara är en kompromiss mellan den klassiska Cinquecenten och den 20 cm längre 500L Living, är den mer användbar än du kanske tror från början.

Vi berömmer och förolämpar

flexibilitet, användbarhet

motor (flöde, vridmoment)

standard utrustning

längsgående rörlig ryggbänk

sittplats

rattform

inaktivera farthållare (vid bromsning)

torkarstyrning

enkelriktad färddator

bakre hyllfäste