Kort test: Fiat 500C 1.2 8V Sport

Jag kommer i alla fall att gå till havet, och utan ovanstående, och sedan till Trieste på kaffe. Trieste är traditionellt min träningsplats, där jag provar alla stålhästar som bilaffärsägare litar på mig med tungt hjärta. Jag tror att en livlig italiensk stad med tung trafik, temperamentsfulla förare, branta gator och små parkeringsplatser är den lämpligaste, om inte helt dedikerade, platsen för min Auto Magazine-tjänst. Naturligtvis är Fiat 500 inte den sortens bil där man kan öppna en flytttjänst eller transportera en Newfoundlander och lådor med tomater i den - bara föraren och navigatören sitter bekvämt i den, det är lättare att sätta en elefant i en kylskåp. än Cinquecenta. i det här fallet faller stammen definitivt av.

Barnet var helt enkelt inte, var inte och kommer aldrig att bli en gangsterbil. Och inte bara det: jag misstänker till och med att polisen glömde skriva hela frasen till mig när jag flirtade med honom genom det öppna taket. Utseendet på denna bil är barnsligt oskyldigt, perfekt för smuggling av godis. Den lysande historien om den blå skönheten började när Mussolini bjöd in Giovanni Agnelli, senator i kungariket Italien och chefen för bilföretaget i Turin, för kaffe, och beordrade honom att göra en bil som inte skulle kosta mer än 500 lira och kunde vara prisvärd. arbetare. År 1936 tog han den första Topolino till Turins gator, som producerades fram till 1955. Mishko gillade Hitler så mycket att han beordrade Ferdinand Porsche att uppfinna något liknande, men lite bättre.

Idag är varken Mishko eller Grosz avsedd för arbetarklassen längre, men det finns ett pris att betala för skönheten och de stora känslorna som följer med en blå ryttare. Men i vilken annan bil skulle jag känna mig annorlunda mitt i Ljubljana, som om jag följde Rudolf Valentine på franska rivieran? Förmodligen bara den Porsche som min chef knappt pressade in sig i. Och om den här sportmärkta bilen påminner mig om en idrottare bara med sportstötfångare och stora hjul med breda däck, måste jag erkänna att jag gillar att hålla den här ratten och växellådan i mina händer. Bilen är behaglig att ta på, säteskåporna är förvånansvärt bekväma och 51-kilowatt, 1,2-liters åttaventalsmotor snurrar som en kattunge tills du når den 130 kilometer i timmen. motorväg eller krascha in i någon sluttning. Såvitt jag förstår kan du säkert skriva Relax på bilen, inte Sport. Det är avslappning på toppen utan att bh: n biter och man inte klarar tyngdkraften, men man flyger ganska mycket. Och om bilen inte kan skryta med höga varv, så har det verkligen ökat varvtalet för mitt redan goda humör.

text: Tina Torelli

500C 1.2 8V Sport (2015 år)

Grundläggande information

Försäljning:	Avto Triglav doo
Basmodellpris:	13.400 €
Testmodellkostnad:	14.790 €
Kraft:	51kW (69 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	12,9 s
Maximal hastighet:	160 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,0 l / 100 km

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 1.242 cm3 - maximal effekt 51 kW (69 hk) vid 5.500 rpm - max vridmoment 102 Nm vid 3.000 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 195/45 R 16 T (Goodyear Efficiency Grip).
kapacitet:	topphastighet 160 km/h - 0-100 km/h acceleration på 12,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,4/4,3/5,0 l/100 km, CO2-utsläpp 117 g/km.
Massa:	tomt fordon 980 kg - tillåten totalvikt 1.320 kg.
Yttermått:	längd 3.585 mm – bredd 1.627 mm – höjd 1.488 mm – hjulbas 2.300 mm – bagageutrymme 185–610 35 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 71% / mätarstatus: 8.738 km
Acceleration 0-100km:	17,1s
402 m från staden:	20,8 år ( 111 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	16,8s (IV.)
Flexibilitet 80-120km / h:	28,7s (V.)
Maximal hastighet:	160 km / h (V.)
testkonsumtion:	6,5 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	4,9 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,8m
AM -bord:	Ner till 42m