Kort test: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Men trots allt är det viktigt att detta väcker känslor, och tiden är inte längre så att man kan insistera på gamla värderingar, åtminstone inte anpassa dem till moderna trender. Så diskussionen om typisk är väldigt filosofisk: typisk för idag eller typisk för gamla varumärkesvärden?

DS5 är typisk för dagens märke på många sätt: en bra design, en nästan aggressiv siluett, en övertygande näsa och en sportig bakre ände, och framför allt med en stor och märkbar avvikelse från andra designprinciper för bilindustrin. Och detta är kanske ännu mer märkbart i interiören (särskilt i de versioner som är utrustade på detta sätt): igenkännlig stil, mycket svart, slitstarkt läder, mycket dekorativt "krom" och som ett resultat, med hänsyn till ovanstående , en bra känsla av kvalitet. och prestige.

Han vill vara annorlunda! Den lilla och feta ratten är ganska kort i botten (och därför lite obekväm vid snabb svängning vid några varv), och är dessutom hyfsat kromputsad. Över huvudet finns tre fönster, alla med elektriska skjutluckor. Saken väcker en märklig känsla. Bakrutan här är tvärsnittad och trasig; det faktum att medianen är hög är bra, men en bra bild av vad som händer bakom påverkar inte detta bäst. Den berömda Denons ljuduppsättning lämnar ett bra helhetsintryck, bara ett lite mer "krävande" spår som Tom Waits med sin Shore Leave låter inte bäst.

DS5 är stor och mestadels lång, vilket snabbt kommer att synas på små parkeringsplatser. Detta är dock en bil där det är trevligt att vara både passagerare och förare. Det fastnar lite bara i lådorna (häftet med instruktioner ska finnas i dörren), vilket inte är tillräckligt och de flesta är små, och i allmänhet är bara den mellan sätena användbar. Annars har den bra ergonomi och ett mycket bra informationssystem på hela tre skärmar och en projektionsskärm för sensorer.

Denna DS5 är utrustad med den mest kraftfulla HDi som finns. Tillsammans med en automatisk växellåda som är ett bra medelvärde (men inte det senaste skriket av teknik – den är snabb i genomsnitt och gnisslar sällan tyst), levererar den alltid tillräckligt med vridmoment för att göra körningen enkel, njutbar och stressfri. Den kan till och med förbruka relativt lite: vi avläser 4,5 liter per 100 kilometer per 50, 4,3 per 100 (mindre eftersom den har gått över till en högre växel under tiden), 6,2 per 130, 8,2 per 160 och 15 vid full gas eller 200 km . klockan ett.

I verkliga livet kan du förvänta dig i genomsnitt mindre än nio liter om du har måttlig måttlighet med höger fot. Ratten är sportigt stel och exakt vid låga hastigheter, men mjukare och mer oklar vid höga hastigheter, med lite vag feedback. Men trots sin långa axelavstånd åker DS5 förvånansvärt bra i korta hörn och ger en stor känsla av stabilitet och neutralitet i långa hörn och vid höga hastigheter.

Ännu mer atypisk för DS5 är dess chassi, den är inte hydraulisk, men klassisk och till och med ganska stel. Sport toga. Medan vi en gång skrev om att C5 tittade ut genom fönster i Ingolstadt, tror man att (denna) DS5 luktar mer som Münchens Petuelring -ring. Vänligen ta detta mycket försiktigt. Även så utrustad och kraftfull har den framhjulsdrift och ett stabiliseringssystem som bara kan inaktiveras i hastigheter upp till 50 kilometer i timmen. Men det är Citroën som erbjuder det mest dynamiska, prestigefyllda och modemärket i sin storleksklass.

Så är detta typiska eller atypiska Citroën? Det är lätt att gissa: båda. Och det gör det intressant.

Text: Vinko Kernc

Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Grundläggande information

Försäljning:	Citroën Slovenien
Basmodellpris:	37.300 €
Testmodellkostnad:	38.500 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	10,9 s
Maximal hastighet:	212 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	9,6 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.997 cm3 - maximal effekt 120 kW (163 hk) vid 3.750 rpm - maximalt vridmoment 340 Nm vid 2.000 rpm.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 6-växlad automatlåda - däck 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3).
kapacitet:	topphastighet 212 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,1 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,9/5,1/6,1 l/100 km, CO2-utsläpp 158 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.540 kg - tillåten totalvikt 2.140 kg.
Yttermått:	längd 4.530 mm – bredd 1.850 mm – höjd 1.504 mm – hjulbas 2.727 mm – bagageutrymme 468–1.290 60 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 21 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 36% / mätarstatus: 16.960 km
Acceleration 0-100km:	10,9s
402 m från staden:	17,4 år ( 127 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	mätningar är inte möjliga med denna typ av växellåda
Maximal hastighet:	212 km / h (VI.)
testkonsumtion:	9,6 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,1m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Du har läst om en av de (dyra) dyra Citroëns. Den är dock kraftfull, trevlig att använda, igenkännlig, speciell, vacker och intressant. Det kan tjäna affärsmannen och i slutändan familjen och naturligtvis människor som pressar sig ur det gråa medelvärdet.

Vi berömmer och förolämpar

yttre utseende, bild

Informationssystem

intryck av kvalitet och prestige inuti

Utrustning

kapacitet, vägläge

inre lådor

för avkortad ratt

ingen knapp för att öppna bakdörren

farthållaren utvecklar en hastighet på över 40 km / h