Kort test: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Det brukar bara betyda att designers har lagt till plastbeklädnad i bilen, kanske en bit plast (förstås metall) under stötfångaren för att likna metallmotor eller chassiskydd, kanske lite trim, och historien slutar långsamt där. Vissa människor lägger till chassit lite högre så att bilens mage (till exempel att köra på en larv för kärlek) är något från marken. På baksidan finns ett märke som säger Cross (eller vilket kommersiellt namn de använder för sådana bilar) och det är det.
På Citroën följdes detta recept delvis när C5 Tourer (dvs. kombi) konverterades till C5 CrossTourer. Men C5 har i princip en fördel, om utrustningsnivån är tillräckligt hög (och Exclusive för Citroën betyder den högsta): den hydrauliska fjädringen.
Eftersom det bara kan justeras med hjälp av datorinställningar (vilket för föraren betyder de tre knapparna bredvid växelspaken) kunde Citroën -ingenjörer leka lite. Således är C5 CrossTourer 70 centimeter högre än den vanliga C1,5 Tourer i hastigheter upp till 5 kilometer i timmen. Få men märkbara för ögat, och som är vanligt med den här typen av bilar, tillsammans med skärmfodrar, plastskydd under de främre och bakre stötfångarna och några andra optiska karossändringar, tillräckligt för att CrossTourer ska se mycket bättre ut. mer attraktiv än Tourer. det aerodynamiska straffet är inte bra. Den sjunker med en hastighet av över 70 kilometer i timmen och motsvarar därmed en klassisk husvagn.
Fördelen med den hydrauliska fjädringen är särskilt tydlig när det är nödvändigt att köra på dåligt kontrollerad terräng. Nej, det här är inte off-road (CrossTourer har helt enkelt inte fyrhjulsdrift, men dess säkerhetselektronik kan anpassa sig bra till marken under hjulen), särskilt när du behöver klättra över en stor bump, till exempel vid parkering. Om klassiska bilförare (med rätta) är skrämda och letar efter en annan plats (till exempel på en vagnbana där du inte kan se gräset gömma sig mellan hjulen) kan du höja CrossTourer fyra centimeter (den här inställningen håller till 40 kilometer i timmen) eller två till (upp till 10 km / h) och kör eller manövrera utan problem. Och ändå: om tyngre eller större föremål behöver laddas i 505-litersstammen (som är lång och bred, men lite ytlig), kan du sänka eller höja bakdelen med ett knapptryck. Bekväm.
Resten av CrossTourer är densamma som den klassiska C5 (förutom några designtillägg). Det innebär ett bekvämt men något förhöjt förarsäte (för längre förare kan du behöva en något längre sätesförskjutning i längdled), en ratt med fast mittpunkt (vilket för det mesta är helt naturligt) och en rymlig känsla överlag. Det faktum att C5 inte längre är den yngsta indikeras av placeringen av vissa knappar (och deras form) och några mindre inkonsekvenser (till exempel kan du spela musik från din mobiltelefon, välja låtar med knapparna på ratten, men du kan till exempel inte stoppa eller starta uppspelning).
Men det kompenserar detta inte bara med gott om bakutrymme, utan också med rik utrustning. Det exklusiva märket på CrossTourer betyder inte bara hydraulisk fjädring, utan också Bluetooth, dubbelzon automatisk luftkonditionering, parkeringshjälp, farthållare och hastighetsbegränsare, regnsensor, LED-dagsljus, 18-tums hjul, elektrisk baklucköppnare och många mer. utrustning. Testet CrossTourer hade knappt fem tusen tillägg, och dessa euro gick till riktade xenonstrålkastare (rekommenderas), bättre ljudsystem, navigering (med bakre kamera), speciell vit färg (ja, det är riktigt vackert) och sätesläder. Du hade lätt kunnat överleva utan de fyra sista statisterna, eller hur?
Motorn - en diesel på 160 hästkrafter i kombination med en klassisk sexväxlad automat - är inte en av de mest bränslesnåla eller kraftkrävande, men den är kraftfull när du behöver den och tyst och diskret när du inte gör det. behöver full gas. Den automatiska växellådan växlar upp för sent, särskilt när man kör mycket långsamt, vilket kan ses av bränsleförbrukningen: på vårt standardvarv var den i D-läge i ungefär sex liter, medan den körde likadant, förutom att växlarna valdes manuellt ( och skiftat tidigare) två deciliter mindre. Den totala testförbrukningen var inte heller den lägsta: cirka åtta liter, men med tanke på att en sådan CrossTourer har nästan 1,7 ton tomvikt och breda 18-tumsdäck är detta inte förvånande.
För CrossTourer-testet drar du av 39k, eller cirka 35k om du tänker på det utan tilläggsavgifter, förutom xenonstrålkastarna som är konkurrenskraftiga priser. Men om du fångar det på en av deras kampanjer (eller om du är en bra förhandlare), kan det till och med bli billigare - hur som helst, C5 CrossTourer är ett bevis på att med några ändringar från en annan, inte den senaste modellen, kan du göra version som framgångsrikt kommer att locka kunder.
Utarbetad av: Dušan Lukić
Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Grundläggande information
| Försäljning: | Citroën Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 22.460 € |
| Testmodellkostnad: | 39.000 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Acceleration (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maximal hastighet: | 208 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,2 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.997 cm3 - maximal effekt 120 kW (163 hk) vid 3.750 rpm - maximalt vridmoment 340 Nm vid 2.000 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 6-växlad automatlåda - däck 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP). |
| kapacitet: | topphastighet 208 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,2/5,1/6,2 l/100 km, CO2-utsläpp 163 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.642 kg - tillåten totalvikt 2.286 kg. |
| Yttermått: | längd 4.829 mm – bredd 1.860 mm – höjd 1.483 mm – hjulbas 2.815 mm – bagageutrymme 505–1.462 71 l – bränsletank XNUMX l. |
Våra mått
| T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 78% / mätarstatus: 8.685 km | |
| Acceleration 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,9 år ( 126 km / h) |
| Maximal hastighet: | 208 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 8,0 l / 100km |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 6,0 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 39,9m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
оценка
C5 är inte längre den sista bilen, men det betyder inte att den ska undvikas. Tvärtom: i CrossTourer -versionen kan det till exempel vara ett bra val för dem som uppskattar dess funktioner.
Vi berömmer och förolämpar
chassi
utseende
verktyg
Utrustning
lite tveksam automatlåda
inga moderna assistans- och säkerhetssystem
