Kort test: Chevrolet Cruze SW 2.0 D LTZ

Allt detta ökar förstås bilens användbarhet avsevärt och när vi går runt den har vi inget att klaga på. SW är en vacker familjebil med en genomtänkt design som imponerar med sina linjer. Även en närmare titt visar att den är så exakt sammansatt att vi inte har något att klaga på. Om någon har fördomar mot Chevrolets så är Cruz definitivt orättvis mot dem.

Med en längd på fyra och en halv meter är den inte sämre än konkurrenterna. Även ett ekonomiskt kriterium, när en köpare frågar sig själv hur mycket bil han får för varje investerad euro, ger honom inte huvudvärk. Den fastnar dock när fatstorleken är det avgörande kriteriet. Med knappt 500 liter bagageutrymme med upprätt sittplatser ligger åtminstone en del av tävlingen framför den. När vi tar bort stolarna finns det inget bättre.

Vid den tiden var det naturligtvis ingen platsbrist, men för en sådan bil skulle det vara mycket bekvämt om ryggstödet, säg, var i linje med botten av bagagerummet när det fälldes fram. Men gör inga misstag, bagageutrymmet har två andra mycket positiva egenskaper. Bagagerumskanten är platt och välskyddad, så allt bagage vi lastar passar enkelt in i bilens ”ryggsäck”. Den har också praktiska lådor och förvaringsutrymme för att hålla små föremål från att rulla i bagageutrymmet under acceleration och retardation.

Även annars finns det alltid gott om lådor och förvaringsutrymmen för telefoner, en plånbok, en kaffekanna för resan, allt mycket kreativt och prisvärt.

Användarvänligheten drar också nytta av framsätenas rymlighet och delade baksätet. Fyra vuxna passagerare ska aldrig ha problem med komforten, bara den femte passageraren som sitter i mitten av baksätet får lite mindre komfort. Det är även problem med benen då mittpuckeln är ganska hög. Du kan också berömma höjden på taket bak - passagerarna kommer inte att krascha i taket.

Mångsidigheten hos Cruze SW demonstreras under körning. Den är förvånansvärt lätt att hantera och ger en bra känsla för måttlig körning. Även svängningar på landsvägar ger honom ingen huvudvärk, men det blir svårare när vägen är ojämn eller ojämn. För en nyans av större komfort kommer den till nytta. På motorvägen och när vi kör i höga hastigheter kan vi skryta med en anständig ljudisolering av kabinen, så att passagerare kan prata med varandra på ett helt avslappnat sätt utan att anstränga sina stämband, detsamma gäller för att lyssna på musik från ett mycket bra ljud systemet. för denna klass.

Om knapparna och allt som hänför sig till hanteringen av all informationsutrustning (färddator) inte var lite krävande att vänja sig vid hade Cruze med högsta utrustningsnivå förtjänat en hyfsad femma. Speciellt när du tänker på att det här är en ekonomibil, och inte en lyxbil, vilar utrustningen och inredningen oavsiktligt en person att tänka om han verkligen sitter i en bil som för alltid bär honom ut ur kabinen. 20 tusen, eller kanske i en bil, ja, nästan halva priset.

Utöver allt detta kan man inte låta bli att notera en bra sexväxlad växellåda. Förvänta dig inte en sportig karaktär av det, men det kommer alltid att utmärka sig vid måttlig och ibland lite dynamisk körning. Motorn, som är den överlägset tredje starka punkten när det gäller utrustning och utseende som ligger till grund för Cruz övertygande, är livlig, med gott om vridmoment och rimlig törst. Utan att belasta förbrukningen och ta hänsyn till hastighetsbegränsningen blir förbrukningen från sex och en halv till sju liter. Den lite mer dynamiska ritten överskrider dock snabbt det ganska plånboksvänliga genomsnittet.

Men även om det finns bilar som använder mindre kraft för en liknande storlek och prestanda, med allt den har att erbjuda (och det är verkligen en hel del), är Cruze SW:s intressanta värde en bil där ekonomi och användbarhet går hand i hand. Med den kraftfullaste motorn och högsta utrustningsnivån bildar den ett vackert paket som saknar lite mer komfort och sofistikering i körteknik. Men med detta kan vi redan gå för långt in i ett annat prissegment.

Text: Slavko Petrovcic

Chevrolet Cruz SW 2.0 D LTZ

Grundläggande information

Försäljning:	Chevrolet Central- och Östeuropa LLC
Basmodellpris:	23.399 €
Testmodellkostnad:	23.849 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	9,1 s
Maximal hastighet:	210 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,2 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.998 3 cm120 - maximal effekt 163 kW (3.800 hk) vid 360 1.750 rpm - maximalt vridmoment 2.750 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn drivs av framhjulen - 6-växlad manuell växellåda - däck 215/50 R 17 H (Kumho I´zen kw23).
kapacitet:	topphastighet 210 km/h - 0-100 km/h acceleration på 8,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,1/4,1/4,8 l/100 km, CO2-utsläpp 126 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.520 kg - tillåten totalvikt 2.030 kg.
Yttermått:	längd 4.681 mm – bredd 1.797 mm – höjd 1.521 mm – hjulbas 2.685 mm – bagageutrymme 500–1.478 60 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 5 ° C / p = 1.091 mbar / rel. vl. = 60% / mätarstatus: 11.478 km
Acceleration 0-100km:	9,1s
402 m från staden:	16,7 år ( 138 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	7,3 / 12,0s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	9,9 / 13,9s (W./VI.)
Maximal hastighet:	210 km / h (VI.)
testkonsumtion:	7,2 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 43,2m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Trevligt, överdådigt möblerat, men inte det största när det gäller bagageutrymme. Bilen är definitivt mycket användbar och trevlig. Motorn och växellådan är bra, förbrukningen är måttligt måttlig, men allt detta sticker inte ut från genomsnittet. Det betyder definitivt mycket bra bil för bra pengar, vilket annars är anmärkningsvärt eller nedslående.

Vi berömmer och förolämpar

snygg och modern design

verktyg

rik utrustning

besparingar

vi saknar den stora botten med botten med bakbänken nedfälld

hantering och komfort efter en dålig väg och när körhastigheten blir dynamisk