Snabbtest: BMW X3 xDrive30e (2020) // Bensin och el - den perfekta kombinationen

Bayern fortsätter att elektrifiera sina bilar. X3, som driver den populära crossover-klassen, är nu tillgänglig som en plug-in-hybrid och kommer snart att finnas som ett eldrivet fordon. Men angående det senare, åtminstone för tillfället, är jag inte ensam, för vid det här laget lutar jag fortfarande mot pluggbara hybrider. Med dem kan vi redan uppleva helelektrisk körning och samtidigt återgå till det normala när vi behöver det.

X3 är ett perfekt exempel på hur denna typ av teknik kan användas på större premium crossovers också. I grund och botten är bilen densamma som 30i, förutom att bagageutrymmet är 100 liter mindre. (upptagen av batteriet) och en 184 kW (80 "hästkrafter") (109 "hästkrafter") elmotor läggs till bensinenheten, vilket resulterar i en systemeffekt på 292 "hästkrafter".

Med fulladdade batterier kan föraren välja att bara köra på el med en maxhastighet på 135 km / h eller kombinerad körning. (maximal hastighet på el är endast 110 km/h), eller väljer batteriladdningsläge och sparar el till senare. Det finns alltså många kombinationer, men under strecket är bara en viktig – den genomsnittliga bränsleförbrukningen!

Men det bästa exemplet på att bestämma bränsleförbrukningen är förstås att köra, och inte att beräkna och experimentera med körprogram. Därför gjorde vi det här vanliga varvet två gånger – första gången med ett fulladdat batteri, och andra gången med ett helt tomt. Det skulle vara ett misstag att tro att vi subtraherar batteriräckvidden från hundratals kilometer och beräknar den genomsnittliga förbrukningen för en bensinmotor. För i praktiken är det naturligtvis inte så, och framför allt är det mycket bättre för den elektriska delen!

Om vi ​​bara startade och körde 100 kilometer i lämplig hastighet utan en enda broms skulle han till och med dricka vatten, så på en 100 kilometer lång cirkel accelererar han annorlunda, bromsar annorlunda och går naturligtvis också uppför eller nedför. Detta innebär att i vissa delar av rutten laddas batteriet mer, medan det i andra, särskilt vid inbromsning, laddas. Så den teoretiska beräkningen fungerar bara inte.

Vi började beräkna den första genomsnittliga gassträckan enligt standardschemat med ett fulladdat batteri, vilket visade en körsträcka på 33 kilometer. Under körningen ökades batteriets räckvidd till bra 43 kilometer genom att bromsa och återställa, varefter bensinmotorn startades för första gången. Men det innebar naturligtvis inte slutet på den elektriska räckvidden! Tack vare återhämtningen ökade den totala elektriska räckvidden till avundsvärda 54,4 km. av 3,3 transporterade. Den genomsnittliga bensinförbrukningen visade sig vara blygsam - 100 l / XNUMX km!

Vi startade den andra vanliga turen med ett helt urladdat batteri. Det betyder att vi startade bensinmotorn i början av resan. Återigen vore det meningslöst att tänka på att när batteriet är lågt, är bensinmotorn vettig att köra hela tiden. För naturligtvis inte! På grund av återhämtningen ackumulerades 29,8 km körning endast på el.

Även om batteriets räckvidd på skärmen nästan inte har förändrats och förblivit större än noll under hela 100 kilometer, byggs det fortfarande upp lite energi under körning och bromsning, som sedan används av hybridnoden för att starta, särskilt vid måttlig körning eller lätt bromsning . systemet går i elektrisk läge så snart som möjligt. En gång var bränsleförbrukningen högre, det vill säga 6,6 l / 100 km, men till exempel skulle en X3 med bensinmotor förbruka minst en liter eller två till.

Batterierna på 12 kilowattimmar i X3 30e laddas från ett vanligt 220-voltsuttag på mindre än sex timmar och från en laddare på drygt tre timmar.

Sammantaget talar detta så starkt för en plug-in-hybrid. Samtidigt stöder han inte avhandlingen (tyvärr, även i byråkratiska kretsar i Slovenien, läs Eco Fund), som vill övertyga att plug-in hybridbilar är ännu mer slösaktiga än vanligt, om du inte gör det ta en avgift. plug-in hybrid.

Och om vi återvänder till dem som redan har kommit in i den nuvarande bensinhistorien, nej.Om en sådan plug-in hybrid X3 användes för pendling och endast gick 30-40 kilometer om dagen, skulle de alltid köras uteslutande på el. Om den kan laddas under körning kan den angivna sträckan endast färdas i en riktning eftersom batteriet kommer att laddas för returen. Batterierna på 12 kilowattimmar i X3 30e laddas från ett vanligt 220-voltsuttag på mindre än sex timmar och från en laddare på drygt tre timmar.

Uppenbarligen är en sådan plug-in-hybrid mycket välkommen när den ses under linjen. Naturligtvis är dess prislapp lite mindre välkommen. Men igen, beroende på förarens önskemål och behov. Hur som helst ger ett sådant hybridkit en mycket bekväm och framför allt tyst åktur. Alla som uppskattar detta vet också varför de betalar mer för skillnaden mellan en plug-in hybrid och en ren bensindriven bil.

BMW X3 xDrive30e (år 2020)

Grundläggande information

Försäljning:	BMW GROUP Slovenien
Testmodellkostnad:	88.390 €
Basmodellpris med rabatter:	62.200 €
Testmodell prisrabatt:	88.390 €
Kraft:	215kW (292 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	6,1 s
Maximal hastighet:	210 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	2,4 l / 100 km

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.998 cm3 - maximal systemeffekt 215 kW (292 hk); maximalt vridmoment 420 Nm - bensinmotor: maximal effekt 135 kW / 184 hk vid 5.000 6.500–300 1.350 rpm; maximalt vridmoment 4.000 vid 80-109 rpm – elmotor: maximal effekt 265 kW / XNUMX hk maximalt vridmoment XNUMX Nm.
Batteri:	12,0 kWh - laddningstid vid 3,7 kW 2,6 timmar
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - en 8-växlad automatlåda.
kapacitet:	topphastighet 210 km/h - acceleration från 0 till 100 km/h 6,1 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (NEDC) 2,4 l / 100 km, utsläpp 54 g / km - elförbrukning 17,2 kWh.
Massa:	tomt fordon 1.990 kg - tillåten totalvikt 2.620 kg.
Yttermått:	längd 4.708 mm - bredd 1.891 mm - höjd 1.676 mm - hjulbas 2.864 mm - bränsletank 50 l
Låda:	450-1.500 l

Vi berömmer och förolämpar

motor

tyst och bekväm åktur

känsla i kabinen