Kort test: BMW M3 -tävling (2021) // Strid om tronen

2016 år. BMW är övertygad om att det nästan inte finns någon person på den här planeten som skulle vilja något mer än deras M3 och M4. Och plötsligt, efter år av lugn, kommer Alfa Romeo Quadrifoglio fram ur mörkret och undviker den bayerska pärlan på Nordschleife på 20 sekunder. "Detta är fel!" BMW-cheferna var rena och ingenjörerna var tvungna att skaka på huvudet. Det tog hela fyra år att svara på den italienska provokationen genom att blidka kunder med uppenbarligen spårade versioner av GTS. Men nu är han här. Mina herrar, här är BMW M3 Competition Sedan.

BMW under detta årtusende för andra gången, på ett konkret sätt, rörde han upp bilpubliken med sitt formspråk. För första gången orsakade han en våg av fans av traditionella bayerska linjer. Chris Bangle, och för det andra, mestadels nya stora knoppar på näsan. Tja, när vi först såg BMW: s nya formspråk live, var vi journalister i stort sett enhälliga om att situationen inte var så tragisk som vissa föreställer sig.

BMW Trio måste bara vara ett igenkännbart fordon, och när det gäller en M-klassad modell är det definitivt det. Den breda karossen i skärmområdet, sidovingarna under dörren, bakspoilern, racingdiffusorn på den bakre stötfångaren och utskärningarna i motorhuven är definitivt mer än tillräckligt med detaljer för att lära känna den nya Ma från alla vinklar . Även om jag personligen har väldigt svårt att associera ljusgrönt med tyska sportbilar, måste jag ändå erkänna att detta är ett bra val.

Låt mig förklara. Även om BMW M-Troika alltid har presenterats i sina kampanjer i mycket uttrycksfulla färger (tänk E36-gul, E46-guld, etc.), kan jag associera denna livfulla gröna med lite fantasi med en stor bayersk önskan att vara elegant. kungen av det så kallade gröna helvetet - du vet, det här handlar om det berömda Nordschleife.

Mest förarvänliga M3

Jag tvivlar faktiskt inte på att BMW kommer att uppfylla sin önskan med paketet M3 och Competition. Om jag enbart fokuserar på siffrorna som lurar i utrymmet bakom de ovannämnda "dramatiskt" stora njurarna, blir det klart att M3 -tävlingen är överlägsen jämfört med standarden M3 för hela racingklassen. Den serverar dig med 510 "hästkrafter" och 650 Newtonmeter vridmoment (480 "hästkrafter" och 550 Newtonmeter utan tävlingspaketet).Dessutom innehåller tävlingspaketet ett kolfiber exteriörpaket (tak, sidoskydd, spoiler), kolfiberstolar, M-säkerhetsbälten, ett racing-e-paket och, mot en extra kostnad, keramiska bromsar. ...

Du är förmodligen de som jämför bilar med varandra mer analytiskt än föregående generation, på grund av den uppenbara ökningen av effekten. Tja, dessa data är värda att titta på med en sträcka, eftersom det är ny M3 från föregångaren längre (12 centimeter), bredare (2,5 centimeter) och även tyngre (bra 100 kilo). Med tanke på vågen visar det 1.805 kilogramIcke-proffs förstår också att detta inte är en sportbil, men jag blev mycket förvånad över hur lätt det var att köra. Speciellt över ljusstyrkan i framänden, som döljer en treliters sexcylindrig bil.

Men lätthet betyder inte att massa inte känns och inte kan lita på. Fjädringen är inte särskilt stark, så i långa hörn, särskilt om asfalten är ojämn, hänger massan gärna på framhjulet. Detta påverkar inte bakhjulets grepp, åtminstone när det gäller känslor, men det är mycket trevligare att snabbt ansluta hörnen om föraren har ett scenario eller två förberedda i förväg.

jag gillar det M3 stöder olika körstilar... Linjerna som föraren presenterade i hörnen upprepar exakt som en skalpell för en kirurg, och det finns inte ens en antydan om understyrning eller överstyrning. Således kan du med den här bilen gå ganska snabbt och nära (väg) utan några reparationer, utan att störa förarens lugn. Ingen jakt, ingen kamp med ratten, allt är förutsägbart och fungerar som ett urverk. Å andra sidan, genom att avsiktligt överdriva, kan föraren också orsaka nervositet. Sedan dansar han sin rumpa först, men han älskar att bli fångad. Jag är säker på att det var så långt bort mest förarvänliga M3.

Elektronik skyddar, underhåller och utbildar

Ombord finns förstås absolut all tillgänglig säkerhetselektronik. Utan den skulle en bakhjulsdriven bil på 510 hästkrafter inte vara användbar i vardagen - dock tycker jag att det största mervärdet med säkerhetselektroniken är att den är nästan helt justerbar och (för den som vet vad man ska göra) även omkopplingsbar ...

Även om jag inte ens märkte några märkbara skillnader i broms-, fjädrings- och styrinställningar mellan olika inställningar (komfort, sport), så är det inte fallet med stabilisering och dragkraft för drivhjulen.... Pitchinställningen reglerar mycket tydligt interventionen i assistanssystemen, och samtidigt kan föraren på ett säkert sätt få ny kunskap och erfarenhet genom att gradvis minska intensiteten i interventionen.

Alla nya BMW M -modeller har också två bekväma knappar på ratten för snabb åtkomst till individuella inställningar. Enligt min mening är detta ett utmärkt och oersättligt tillägg, jag har själv använt det utan att tveka. Det är klart att under den första sparade jag inställningarna, som ännu inte helt hade fördrivit skyddsängeln från salongen, och den andra var avsedd för synd och hedendom.

De smarta inställningarna för dessa genvägar hjälper till att göra M3 till ett underhållningsfordon.... Att växla snabbt mellan inställningar eller olika säkerhetsnivåer suddar avsevärt gränsen mellan körförmåga och tur. Där du är säker på att du kan stänger du snabbt av allt och efter en stund lägger du ner en dyr bil och lägger din hälsa i händerna på pålitlig elektronik. Det är sant att den här bilen kan köras snabbt och attraktivt av många människor.

På tal om attraktivitet vill jag också nämna att för all säkerhet som elektronik kan ge är sunt förnuft användbart. Vad jag menar är att motorn, i kombination med växellådan, direkt kan överföra sådant vridmoment till bakhjulen att de även vid hastigheter över 100 kilometer i timmen lätt kan gå på tomgång.... Detta är en av anledningarna till att ett program eller verktyg som analyserar avsiktligt sidglidning ingår i maskinvarulistan. M3 ger föraren ett betyg baserat på slädens längd och glidvinkel. Det är dock inte så strikt, till exempel fick jag tre stjärnor av fem möjliga för att glida 65 meter i en vinkel på 16 grader.

Motor och transmission - ett mästerverk av ingenjörskonst

Trots allt elektroniken är kapabel till kan jag utan att tveka säga att det bästa med bilen är dess transmission. Motorn och växellådan döljer inte det faktum att tusentals timmars ingenjörsarbete har lagts ner på deras perfekt synkroniserade drift. Nåväl, motorn är en brutalt kraftfull överladdad sexcylindrig som inte ens skulle komma fram utan en fantastisk växellåda.... Så mysteriet ligger i den åttastegade automatlådan, som alltid vet om det är dags att växla eller behålla motorvarv. Dessutom, jämfört med standarddesignen, är den också extremt snabb, och jag tycker att det är ett plus att den ger en välbehövlig ländrygg och ryggryck vid växling vid full gas.

Det blir nog svårt att hitta en förare som inte är imponerad av denna BMW, åtminstone vad gäller körning. Men tillsammans med detta kommer några mindre trevliga egenskaper in i ditt liv.

Samtidigt tänker jag minst av alla på de nödvändiga kompromisser som bara beror på den sportiga nyansen på bilen, men framför allt de som är relaterade till föraren. En person för vilken tolerans, tolerans och otålighet är andra människors dygder kommer att lida tillsammans med honom.. Nästan alla andra trafikanter kommer att vara för långsamma för honom, varje sväng utanför den extrema gränsen kommer att gå förlorad, och på nästan varje backe finns det en lokal som vill bevisa för killen i M3 att han är ansvarig för det kulle. Det är synd, för med denna BMW kan du köra väldigt bra – långsamt.

För att förstå en sådan bil behöver du veta något mer än att läsa tekniska data och bara ha lusten att sätta press på gasen. Här och där måste du veta hur man kör en bil till det yttersta, och framför allt veta vad som är på andra sidan denna magiska gräns.

BMW M3 Competition (2021)

Grundläggande information

Försäljning:	BMW GROUP Slovenien
Testmodellkostnad:	126.652 €
Basmodellpris med rabatter:	91.100 €
Testmodell prisrabatt:	126.652 €
Kraft:	375kW (510 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	3,9 s
Maximal hastighet:	290 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	10,2 l / 100 km
Garanti:	6-cylindrig, 4-takts, rad, turboladdad, slagvolym 2.993 3 cm375, maxeffekt 510 kW (6.250 hk) vid 7.200 650–2.750 5.500 rpm – max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	6-cylindrig, 4-takts, rad, turboladdad, slagvolym 2.993 3 cm375, maxeffekt 510 kW (6.250 hk) vid 7.200 650–2.750 5.500 rpm – max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn drivs av bakhjulen - 8-växlad automatlåda.
kapacitet:	toppfart 290 km/h - 0–100 km/h acceleration 3,9 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (WLTP) 10,2 l/100 km, CO2-utsläpp 234 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.730 kg - tillåten totalvikt 2.210 kg.
Yttermått:	längd 4.794 mm - bredd 1.903 mm - höjd 1.433 mm - hjulbas 2.857 mm - bränsletank 59 l.
Låda:	480

оценка

• Du har förmodligen ingen egen bana, så frågan om du behöver en sådan bil är fortfarande en giltig fråga. Det är dock sant att med rätt utrustning och sittplatser kan detta också vara ett mycket vardagligt fordon. Och förmodligen snart kommer det att dyka upp med fyrhjulsdrift och i Touring-versionen.

Vi berömmer och förolämpar

utseende, karisma

körprestanda passar (nästan) alla

utrustning, atmosfär, ljudsystem

elektronik som engagerar och utbildar föraren

elektronik som engagerar och utbildar föraren

iögonfallande

gestkommandofunktion