Kort test: BMW 8 -serie 840d xDrive Gran Coupe (2020) // Coupe upp två siffror

När 8 -märket nämns i samband med BMW är det svårt att inte komma ihåg den legendariska E31, som kanske fortfarande anses vara en av de vackraste bilarna av detta bayerska märke. Men vid tiden för den berömda kupén krävde marknaden ännu inte uppdateringar från användare, så då tänkte ingen på att lägga till ytterligare två dörrar och ISOFIX -kontakter till skönheten.

Men marknaden förändras och även biltillverkarna följer kundernas krav. Fyrdörrars coupéer är inte precis fjolårets snö. Vi vill säga att BMW känner dem väl också, som föregångaren till dagens 8 -serie Gran Coupe en gång kallades BMW 6 -serie Gran Coupe.... Vi kommer inte att förlora de värdefulla linjerna som förklarar varför BMW valde olika namn för sina modeller, men faktum är att dagens Osmica är en helt legitim efterträdare till de tidigare sex.

Medan vi en gång sa att det finns en specifik basplattform bakom vissa specialmodeller (serie 5, serie 7 ...), är det idag lite annorlunda, som BMW med en flexibel CLAR -plattform som kan skapa nästan 15 olika modeller, allt från serie 3 till serie 8.

Även millimeter säger sitt. Dagens Osmica är nästan densamma som föregångaren och mäter 5.082 millimeter i längd. Interiören har också förblivit densamma. Men om vi drar paralleller till den nuvarande 8-serie-kupén ser vi att fyrdörrars-kupén är 231 millimeter längre. och hans gren är 201 millimeter längre. Även en extra 30 millimeter bred betyder att mer komfort kan anpassas i kabinen.

Även om kupén har långa dörrar och bakåtvända framsäten, är proportionerna något annorlunda i fyrdörrars coupé. De bakre dörrarna är tillräckligt stora för att göra det enkelt att komma in och ut ur sittbrunnen.det finns gott om plats bak i alla riktningar, även över huvudet på passagerarna, även om ytterlinjen inte säger det. För kraft kan den tredje passageraren också sitta på mellersta avsatsen, men där är det naturligtvis inte lika bekvämt som i "sätena" till vänster och höger om den.

Osmicas exteriör är imponerande och iögonfallande, men det är svårt att säga att interiörarkitekturen är en överdriven design. När vi tittar på interiören kan vi inte bli av med känslan av att BMW upprepar sig från modell till modell i sin inredning., utan betydande skillnader mellan serierna, vilket skulle lyfta fram mer exklusiva modeller. För dem som är vana vid 3 -seriens körförhållanden kommer Osmica också att vara helt hemma.

Det är klart att de försöker förbättra premiumkänslan med mer sofistikerade material (eller, säg, en kristallknapp), men en övergripande känsla av jämlikhet kvarstår. Förutom det är ergonomi, körposition och svit med säkerhetsfunktioner verkligen svårt att skylla på. Om vi ​​skriver att det har allt har vi inte missat mycket.

De som förblir likgiltiga när de tittar på interiören kommer sannolikt att ha en helt annan uppfattning när de sätter igång en sådan BMW. Redan de första metrarna bakom ratten väcker känslor typiska för BMW -körning i muskelminnet.. Plötsligt märks kopplingen mellan styrsystemet, utmärkt drivmekanik och förstklassiga chassier. Allt detta eskalerar med ökande hastighet mellan varven. Eight Gran Coupe är bara en uppdatering på vad vi redan skrev när vi testade coupéversionen.

Även i fyrdörrarsversionen förblir Osmica ett till synes imponerande fordon.

Det är en bil som levererar en utmärkt GT -körupplevelse. Alltså inte ett huvudlöst tryck till gränsen, utan en trevlig åktur i långa kurvor med lite högre hastighet. Det finns en Gran Coupe hemma. En längre hjulbas förbättrar bara stabiliteten och ger föraren ytterligare förtroende för fordonet. Precis som Gran Coupe erbjuder den mer vardaglig körkomfort än vad utseendet antyder.

De som vill ha mer spänning kommer att älska bensinversionen, men 320 hästars diesel sexcylindrig är också perfekt för den här bilen.... Endast ett litet karakteristiskt dieselnummer kommer in i kabinen, annars får du mer eller mindre sällskap av en omärklig nynning vid låga varvtal.

När vi säger att 8 på BMW står för toppen av sortimentet är det klart att priset också är lämpligt. Vi är vana vid att testprover levereras väl med tillbehör, så även när vi tittade på de $ 155 som krävdes för testmaskinen föll vi inte riktigt av stolen... Det finns dock farhågor om BMW också kommer att ta ut en så hög ränta för ett fordon som fortfarande kommer att ha ett 6 -märke istället för ett 8 -märke.

BMW 8 -serie 840d xDrive Gran Coupe (2020)

Grundläggande information

Försäljning:	BMW GROUP Slovenien
Testmodellkostnad:	155.108 €
Basmodellpris med rabatter:	110.650 €
Testmodell prisrabatt:	155.108 €
Kraft:	235kW (320 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	5,1 s
Maximal hastighet:	250 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,9 l / 100 km

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	6-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 2.993 3 cm235 - maximal effekt 320 kW (4.400 hk) vid 680 1.750 rpm - maximalt vridmoment 2.250 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - en 8-växlad automatlåda.
kapacitet:	toppfart 250 km/h – 0-100 km/h acceleration på 5,1 s – genomsnittlig bränsleförbrukning i kombinerad cykel (ECE) 5,9 l/100 km, CO2-utsläpp 155 g/km. 
Massa:	tomt fordon 1.925 kg - tillåten totalvikt 2.560 kg.
Yttermått:	längd 5.082 mm - bredd 1.932 mm - höjd 1.407 mm - hjulbas 3.023 mm - bränsletank 68 l.
Låda:	bagageutrymme 440 liter

Vi berömmer och förolämpar

Utseende

Lätt att använda på ryggbänken

ergonomi

Körfastigheter

Luddig inredning