Kort test: BMW 5 -serie 530d xDrive M Sport (2021) // Bästa val av dieselbränsle

De enorma ansträngningar som företag satsar på att rengöra dieselmotorer har bara varit delvis effektiva. Nej, tekniskt inte, dieslarna är av den senaste generationen och följer föreskrifterna. Euro6dTemp så rena att de överträffar bensinmotorer i vissa utsläpp, speciellt det låga innehållet av kväveoxider, sotpartiklar – CO2-utsläppen är i alla fall lägre. De blev dock svartlistade, vilket också är förståeligt på grund av en slags skruvad logik, eftersom installationen av så krävande avgaskontrollsystem blir ett dyrt skämt. Å andra sidan ökar utsläppen av den hatade växthusgasen CO2 igen.

Avvisningen av dieselmotorer är alltså bara delvis logisk, men ändå händer det. Lyckligtvis är vissa tillverkare skickliga på att motstå detta, och köparna har säkert rätt.. Trelitersmotorn i denna sedan är redan en av dem som utan tvekan tillhör en stor sedan, särskilt när det kommer till ett premiumabonnemang. BMW erbjuder denna kraftfulla maskin i topp fem som standard med en exceptionell automatisk växellåda, med fyrhjulsdrift förs in av Xdrive-etiketten till en extra kostnad.

Tja, med den typ av baisse -vridmoment som denna diesel kan hantera är den smarta Xdrive nästan nödvändig. Det kostar verkligen nästan tre tusen, men med tanke på bilens totalkostnad är det inte längre så mycket av en kostnad. Först och främst är fördelen med denna drivning att de fem fortfarande lämnar en något accentuerad bakhjulsdrift som också känns bakom ratten, men inte lika uttalad som i de mindre (och sportigare) modellerna. Detta är dock tillräckligt för att motverka understyrning i de allra flesta fall.

Detta är naturligtvis en bekväm egenskap hos sedanen, som nu är nästan fem meter stor, särskilt om dess utseende lovar kördynamik. Med aktualitet och lätthet att vända genom reglarna blev det snabbt klart för mig att femmeters sedan också har fyrhjulsstyrning (igen mot en extra kostnad) som är mindre aggressiv än idrottarna, så det är lättare att vänja sig vid .

Denna sexcylindriga motor, som inte ens är den mest kraftfulla i sitt erbjudande, kan producera seriösa 210 kW (286 hk) och lika imponerande 650 Newtonmeter vridmoment. Ännu mer elegant är inkrementalkurvan, som annars är snyggt inramad.men börjar stiga brant under 1.500 varv / min, så transmissionen har tillräckligt med arbete strax över tomgång.... Och den här passar verkligen perfekt med vridmomentöverföringen av denna diesel, så jag kunde bara vidröra ryggen behagligt när nålen på varvräknaren (helt digitaliserad, förstås) gick nära 1.500 -märket.

Naturligtvis går det också mer beslutsamt, mer energiskt, särskilt med det valda sportkörningsprogrammet. Då blir det extra greppet vid låga omgivningstemperaturer en balsam för förarens oberoende. Systemet fördelar kraft snabbt och effektivt, det kan till och med lita lite på baksidan, vilket alltså hjälper till i kurvor, men inget mer än det kommer aldrig att hända.

Naturligtvis är detta en BMW, men det här är en sedan, så jag förväntade mig inte särskilt mycket och letade inte efter riktigt sportiga attribut.... Men med så mycket vridmoment är det också nästan två ton, så mycket som ett välutrustat exemplar kan ha, ett litet mellanmål för en sexcylindrig motor. Hela vikten, inklusive de ytterligare 60 kilogramen drivning, är dock lite bekant för skarpare hörn, där även flexibla spjäll (ett valfritt men starkt rekommenderat val) inte helt kan eliminera all den vikten, vilket också känns på ratten . hjulet när hälen är starkt mot däckens ytterkanter.

Jag vågar dock säga att köpare av en sådan limousin, om än med en blåvit skylt, inte kommer att försöka utföra så drastiska manövrar. Nio tiondelar av tiden kommer 530d Xdrive framför allt att vara en mycket trevlig och bekväm följeslagare som inte kommer att radera leendet från förarens läppar, inte ens i ett lite svårare hörn.

Interiören och ergonomin är naturligtvis unika områden där BMW vet hur man imponerar, särskilt säten och säten. Det är fortfarande ett mysterium för mig hur stel och stel deras digitala instrumentpanel är nu för tiden. Det stämmer, dess mittpunkt och instrumentpanel är också en smakfråga, särskilt med många snabba fysiska omkopplare.men varken materialet eller utförandet eller finishen kan utmanas med en förstklassig känsla. Många ytterligare godisar lägger också mycket till detta.

Därmed kan slutpriset, om den framtida ägaren spelar för mycket med crossovers med (förföriska) alternativ, också hoppa ganska mycket över hundra tusen – som med en testmodell. Vilket i ärlighetens namn också är det enda större brottet...

BMW 5 -serie 530d xDrive M Sport (2021)

Grundläggande information

Testmodellkostnad:	101.397 €
Basmodellpris med rabatter:	69.650 €
Testmodell prisrabatt:	101.397 €
Kraft:	210kW (286 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	5,4 s
Maximal hastighet:	250 km / h

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	6-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 2.993 3 cm210 - maximal effekt 286 kW (4.000 hk) vid 650 1.500 rpm - maximalt vridmoment 2.500 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - en 8-växlad automatlåda.
kapacitet:	toppfart 250 km/h - 0–100 km/h acceleration 5,4 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (NEDC) 5,0 l/100 km, CO2-utsläpp 131 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.820 kg - tillåten totalvikt 2.505 kg.
Yttermått:	längd 4.963 mm - bredd 1.868 mm - höjd 1.479 mm - hjulbas 2.975 mm - bränsletank 66 l.
Låda:	530

Vi berömmer och förolämpar

suverän, lugn, avgörande diesel

övertygande låg konsumtion

fyrhjulsdrift

digital instrumentpanel

förpackningens vikt

pris på ytterligare alternativ