Kort test: BMW 428i Gran Coupe xDrive
Jag undrar hur biltillverkare bestämmer sig för att namnge eller klassificera sina modeller när det gäller premium. Vi känner till historierna när oberoende märken som Lexus, Infinity, DS skapas ... Men vad händer om märket själv erbjuder bilar som tillhör klassen hög kvalitet, men vi ändå skulle vilja välja dessa specialmodeller? För detta ändamål har BMW skapat serie 4 och 6, som är tillägnade dessa specialkroppsversioner av systern serie 3 och 5. De har därmed elegant utformat cabriolet, coupé och fyrdörrars (eller femdörrars) coupé. medan de klassiska modellerna har förblivit i sin ursprungliga klass.
När det gäller Gran Coupe -versionen noterar BMW att deras mål var att kombinera attraktiv design i 4 -serien med praktiken i 3 -serien. När det gäller själva designen är det svårt att säga att serie 4, liksom serie 3, är helt annorlunda än den femte. Baksidan på sedanen snedvrider kupélinjen av de fyra helt, så i testmodellen är M -sportpaketet (mot en extra kostnad på 6 €) mycket välkommet, vilket väl understryker bilens designfunktioner.
När det gäller Gran Coupe är det dock användningen av det tillgängliga utrymmet och dess användbarhet. Ett par bakdörrar har tillkommit, uppenbarligen, men de är ramlösa för ett snyggare utseende. Bakluckan öppnas helt med bakrutan, som vi är vana i kombi, och bagageutrymmet på 480 liter är 35 liter mer än i kupén. Men om du tar bort hyllan och fäller ner den bakre bänken får du ett perfekt plant bagagerum och mycket lyxiga 1.200 liter bagageutrymme, bara 200 liter mindre än den mångsidiga 3 -serien. Utrustning.
Annars har en sådan fyra samma yttre dimensioner som kupén, bara de inre dimensionerna skiljer sig åt. Först och främst är det en märkbar ökning av takhöjden eftersom taket bak på bilen slutar mindre brant bak och därmed ger de bakre passagerarna mer frihöjd. Även för de bakre passagerarnas knän kommer det att räcka, så länge det inte finns någon framför som inte kunde sitta ner, förutom med sätet helt förskjutet bakåt. Annars är det svårt att hitta detaljer inuti som vid första anblicken skulle skilja Gran Coupe från andra systermodeller. Ett tekniskt godis som är värt att nämna är iDrive Touch-systemet, en fingerkänslig roterande hjulratt på mittkonsolen som gör det svårt att skriva in bokstäver och siffror (för navigering eller telefonbok) medan du kör. ...
Om vi tidigare snabbt bestämde motorstorleken med beteckningen på en viss modell, idag är allt lite annorlunda. Till exempel anger andra och tredje siffran på etiketten bara effektnivån för en viss motor. Med 428i är det svårt att se kopplingen till de faktiska siffrorna BMW gav oss för den här motorn, men vi kan berätta att detta är en 1.997 cc turboladdad fyrcylindrig bensinmotor med 180 kilowatt.
Med andra ord: motorn, tillsammans med den åttastegade automatiken, understryker perfekt karaktären hos en sådan maskin. I grund och botten kör den vackert, effektivt, nästan ohörbart vid 4.000 varv per minut, men när vi trycker hela vägen på pedalen svarar den direkt med ett avgörande ryck. Över 6.000 rpm är det trevligt att höra, men förvänta dig inte den harmoni i ljud vi är vana vid från BMW sexcylindriga motorer. Ett annat hack på baksidan avslöjar att testmodellen var utrustad med fyrhjulsdrift, som marknadsförs av BMW under varumärket xDrive. Ärligt talat, för att få den fullständiga körupplevelsen av denna typ, bör du skaffa bilen på ungefär en månad, men för närvarande bara notera att bilen beter sig mycket förutsägbart och neutralt i absolut alla delar av körningen.
Gran Coupe är i genomsnitt 3 euro dyrare än Series 7.000 med samma motor. Vi kan säga att priset är ganska högt med tanke på den inte alltför uppenbara skillnaden mellan de två bilarna. Å andra sidan är tillägget på 7.000 51.450 euro hos BMW en liten kostnad när vi får en lista över möjliga tillbehör. För att göra saker enklare: priset på testet Gran Coupe hoppade från 68.000 XNUMX euro till XNUMX XNUMX euro med extra avgifter från listan över tillbehör.
Text och foto: Sasha Kapetanovich.
BMW 428i Grand Coupe xDrive
Grundläggande information
| Försäljning: | BMW GROUP Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 41.200 € |
| Testmodellkostnad: | 68.057 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Acceleration (0-100 km / h): | 6,7 s |
| Maximal hastighet: | 250 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,9 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig, 4-takts, rad, turboladdad, slagvolym 1.997 3 cm180, maxeffekt 245 kW (5.000 hk) vid 6.500 350–1.250 4.800 rpm – max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver alla fyra hjulen - 8-växlad automatlåda - framdäck 225/40 R 19 Y, bakdäck 255/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza S001). |
| kapacitet: | topphastighet 250 km/h - 0-100 km/h acceleration på 5,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,2/5,6/6,9 l/100 km, CO2-utsläpp 162 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.385 kg - tillåten totalvikt 1.910 kg. |
| Yttermått: | längd 4.638 mm – bredd 1.825 mm – höjd 1.404 mm – hjulbas 2.810 mm – bagageutrymme 480–1.300 60 l – bränsletank XNUMX l. |
Våra mått
| T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 85% / mätarstatus: 3.418 km | |
| Acceleration 0-100km: | 6,7s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 14,8 år ( 155 km / h) |
| Maximal hastighet: | 250 km / h (VIII.) |
| testkonsumtion: | 9,8 l / 100km |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 8,1 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 38,8m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
оценка
Det kommer att vara det rätta valet för dem som letar efter praktiska egenskaper i en premiumbil utan att kompromissa med den ursprungliga designen. Att bestämma priset är inte meningsfullt, eftersom (med samma utrustning och motorisering) är skillnaden mellan liknande modeller inne i huset för stor.
Vi berömmer och förolämpar
enkel användning
motor (lyhördhet, tyst drift, ohörbarhet)
iDrive Touch -system
