Kort test: Audi Q2 1.6 TDI

Men det här är vad familjen verkligen ville. Åtminstone en som sticker ut lite och tävlar med små crossovers på marknaden som är speciella på något sätt. När det gäller design, med tanke på den designfrihet vi hade råd med, kan det fortfarande sticka ut lite. Audis näsa förblir igenkännlig, taklinjen är låg och bakdelen är helt unik.

Inuti finns det överraskande nog med tanke på taklinjens förlopp ganska mycket utrymme. Även om det sitter en lång förare bakom ratten kommer passageraren i baksätet inte att ha blod i benen, och det kommer att finnas tillräckligt med utrymme ovanför hans huvud. Designerna som ansvarar för interiören ges mycket mindre frihet eftersom kabinen är gjord i typisk Audi-stil, med bara några dekorativa detaljer för att bryta den ganska monotona känslan. Naturligtvis har detta också sina fördelar, eftersom det ger högsta möjliga ergonomi, och det oklanderliga utförandet avviker inte från märkets högsta standard. Plus, från en praktisk synvinkel, är den lilla Q2 en ännu mer användbar bil än den låter. Du hittar också ISOFIX-förankringar på det främre passagerarsätet, så att Audi toddler rymmer upp till tre barnstolar. Baksätet kan fällas ner i förhållandet 40:20:40 och därför kan de inledningsvis något glest doserade 405 literna bagaget utökas till tillfredsställande 1.050 XNUMX liter.

Att välja en turboladdad bensinmotor ger dig roligare, den kraftfullaste turbodieseln spelar in om du mäter fyrhjulsdriften, och 1,6-liters turbodieseln i testarens näsa representerar ett slags "mellanväg" i motoriseringen. en sådan maskin. Även körupplevelsen av Q2 med denna enhet är att vänta: bilen följer lätt rörelsehastigheten, men förväntar sig inte blixtsnabba avvikelser. Motorns brus är ganska väl dämpat, driften är tyst och förbrukningen är liten. Att arbeta med en sexväxlad manuell växellåda är fantastiskt på alla sätt. Överlag kan det dock vara ganska kul att köra Q2 då chassit är väldigt vältrimmat. Man kan till och med säga att den ger mer körglädje än A3. Kroppslutningen är låg på grund av höjden, kommunikationen mellan ratt och hjul är utmärkt och den lätta designen översätts till kurvtagningssekvenser när fordonets riktning måste ändras snabbt.

Det är förståeligt att Audi gick lite utanför boxen med Q2, men vi förväntade oss naturligtvis inte att den skulle avvika från dess prispolicy. Ett barn som det här kostar mestadels knappt 30 XNUMX, men vi vet väl att Audis tillbehörslista är lika lång som deras längsta modell.

text: Sasha Kapetanovich foto: Sasha Kapetanovich

Läs mer:

Test: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S tronic Sport

Andra kvartalet 2 TDI (1.6)

Grundläggande information

Basmodellpris:	27.430 €
Testmodellkostnad:	40.737 €

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.598 3 cm85 - maxeffekt 116 kW (3.250 hk) vid 4.000 250-1.500 3.200 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/60 R 16 H.
kapacitet:	197 km/h topphastighet - 0 s 100-10,3 km/h acceleration - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 4,4 l/100 km, CO2-utsläpp 114 g/km.
Transport och upphängning:	tomt fordon 1.310 kg - tillåten totalvikt 1.870 kg.
Massa:	längd 4.191 mm – bredd 1.794 mm – höjd 1.508 mm – hjulbas 2.601 mm – bagageutrymme 405–1.050 50 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

Mätförhållanden: T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 1.473 km
Acceleration 0-100km:	10,8s
402 m från staden:	17,9 år ( 125 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	9,2 / 17,7s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	13,3 / 17,8s (W./VI.)
testkonsumtion:	6,3 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,2 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 37,6m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	60dB

Vi berömmer och förolämpar

ergonomi

produktion

öppet utrymme

material