Kort test: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

Och vad är körglädje egentligen? Ett sportigt chassi för hög kurvhastighet? Kraftfull motor? Ljudet som får ditt hår att stanna? Naturligtvis är detta verkligen en kombination av allt ovan (och inte bara), det beror helt på föraren. För vissa räcker det sportiga ljudet från motorn för nöjes skull, medan andra desperat behöver vind i håret.

När det gäller nya Audi A3 Cabriolet skulle vi kunna skriva att detta är en slags biljett till en värld av körglädje och bilvindruta, givetvis med premiummärken. Nyheten skapades på samma plattform som klassiska Audi A3, men som det anstår dessa fall har karossstrukturen gjorts om nästan på ett nytt sätt, så klart, så att A3 Cabriolet inte sjunker på en vegansk väg och i hörn, som om de var gjorda av gummi. Mer än hälften av karossen är gjord av speciellt, starkare stål, främst vindrutans ram, trösklar, bilens botten och ramen mellan kupén och bagageutrymmet. Boosters är också placerade under bilens botten (och tar hand om den förstärkta monteringen av de extra ramarna som bär de främre och bakre fjädringarna). Slutresultat: Även om det är lite rörigt här och där, vilket tyder på att karossstyvheten hos en cabriolet inte kan vara lika effektiv som en bil med tak (med sällsynta undantag, men med bra sexsitsig priser). A3 Cabriolet kan vara symbolen för karossstyvhet – även om den är betydligt (cirka 60 kilo) lättare än sin föregångare.

I praktiken innebär detta att tillvalet sportchassi på test A3 Cabriolet kan göra sitt jobb som det ska. Det är inte så svårt, så denna A3 Cabriolet klarar av en trevlig kryssning även på grova vägar, men den är tillräckligt stark för att bilen inte ska luta sig för mycket vid svängar och ger också mer krävande förare en känsla av tillförlitlighet. Sportchassitillägget rekommenderas ofta inte för tillfälliga förare eftersom det kan vara för svårt för daglig användning, men det är det inte. Valet är bra.

Sportiga (och tillval) var också framsätena i läder och Alcantara – och även här bör det noteras att detta är ett utmärkt val. Priset för provkörningen av A3 Cabriolet har stigit till 32.490 euro för knappt 40 tusen.

Det finns många nackdelar, men i själva verket finns det bara två nackdelar: för dessa pengar är luftkonditioneringen fortfarande manuell och du måste betala extra (nästan 400 euro) för vindskydd,

som är installerad ovanför baksätena.

Tja, vindskyddet visade sig vara utmärkt, så bra att det under heta dagar ibland är onödigt att gå långsammare, eftersom det inte finns tillräckligt med vind i kabinen för att hålla föraren och navigatorn tillräckligt sval och luftkonditioneringen alltid är för svag . sänka fläktens driftsnivåer.

Det mjuka taket, som bara väger 50 kilo, viks i form av bokstaven K, och dess framsida är också ett lock som smälter ihop med bilens form. Fällning (elektriskt och hydrauliskt, förstås) tar bara 18 sekunder och kan ändras med hastigheter upp till 50 kilometer i timmen, vilket innebär att du inte känner dig besvärlig framför ett trafikljus i mitten. vik eller sträck taket. tänt grönt ljus. Även om taket är tyg är ljudisoleringen utmärkt. Den valfria versionen med fem lager mjuk topp fungerar utmärkt vid motorvägshastigheter, A3 Cabriolet har bara ett decibel mer ljud än den klassiska A3. Mycket av krediten går till den inre takbeklädnaden av skum och tjockare tyg, men detta tak är cirka 30 procent tyngre än ett konventionellt trelagertak. Lite mindre än 300 euro, så mycket du behöver för ett sådant tak, dra av, du kommer inte ångra det.

Resten av interiören är naturligtvis mycket lik den klassiska A3. Detta innebär en bra passform, bra ergonomi och gott om utrymme fram. Det finns en nödkonvertibel på baksidan (tack vare mekanismen och plats för taket), och bagageutrymmet rymmer också två "flygplan" -storlekar och flera mjukare väskor och portföljer även med taket öppet. Vid första anblicken verkar det mindre än det faktiskt är, men om du tillfälligt slutar fälla taket kan du naturligtvis förstora det ännu mer.

Den 1,4-liters, 125 hästkrafter (92 kW) fyrcylindriga motorn är A3 Cabriolets basbensinmotor och gör jobbet ganska tillfredsställande. Med detta är A3 Cabriolet förstås ingen atlet, men den är mer än snabb nog (även på grund av motorns tillräckliga flexibilitet), så det finns inget att klaga på, speciellt när man tittar på förbrukningen: endast 5,5 liter enligt vår standard. varv (för all framtid, även på banan, öppet tak) och en testförbrukning på 7,5 liter - detta är ett bra resultat. Ja, med en dieselmotor skulle det vara mer ekonomiskt, men också mycket mindre kraftfullt (med 110 TDI med 1.6 hästkrafter eller mycket dyrare med 2.0 TDI). Nej, denna 1.4 TFSI är ett utmärkt val, om 125 hk inte räcker för dig, leta efter 150 hk-versionen.

Text: Dusan Lukic

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	39.733 XNUMX € XNUMX €
Testmodellkostnad:	35.760 XNUMX € XNUMX €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	92kW (125 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,1 s
Maximal hastighet:	211 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,3 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig – 4-takt – in-line – turboladdad bensin – tvärgående frontmonterad – cylindervolym 1.395 3 cm92 – maximal effekt 125 kW (5.000 hk) vid 200 1.400 rpm – max vridmoment 4.000 Nm vid XNUMX XNUMX- XNUMX XNUMX rpm
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx).
kapacitet:	toppfart 211 km/h - acceleration 0-100 km/h 10,2 - bränsleförbrukning (ECE) 6,7 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, CO2-utsläpp 124 g / km.
Transport och upphängning:	cabriolet - 3 dörrar, 4 säten - självbärande kaross - främre individuell fjädring, bladfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning) , bakskiva 10,7 - bak, 50 m - bränsletank 1.345 l. Vikt: olastad 1.845 kg – tillåten totalvikt XNUMX kg.

Vi berömmer och förolämpar

form

sittplats

körposition

taket

vindskydd

ingen automatisk luftkonditionering

ingen hastighetsbegränsare