Kort test: Toyota Yaris 1.33 VVT-i Lounge (5 dörrar)
Stil är en fråga om personliga beslut, vårt sätt att leva, tänkande och sist men inte minst, allt vi gör. Vissa har det, andra har det lite mindre, för vissa betyder det mycket, för andra betyder det ingenting.
Sasha Kapetanovich
Men Yaris i denna fashionabla förklädnad når definitivt en ganska hög nivå. Inget behov av att introducera baby Toyota, vi har redan introducerats till en fräsch bild som följer Toyotas designriktlinjer exakt, och vi har redan skrivit mycket om det. Även nya Yaris kommer definitivt inte att gå obemärkt förbi på vägarna, eftersom den ganska djärvt drar uppmärksamheten till sig med sin image. I Lounge-versionen kommer han att skämma bort dig med ett stort antal tillbehör, som främst bygger på användning av kvalitetsmaterial, lek med färgkombinationer och mycket rolig elektronik. Den röda tråden är förstås elegans. Det finns verkligen många av dem i denna Yaris, även om det är en liten stadsbil.
Den treekrade läderratten är justerbar i höjd och djup, samma läder finns på växelspaken och handbromshandtaget. Inuti, för att lägga till elegans, har de vackert möblerat den allt mer öppna klädseln med bruna sömmar, som på något sätt ger en vintagestil eller ger ett intryck av exklusivitet. Läder, eleganta sömmar och smakfulla färger matchar perfekt med de silverfärgade kanterna på ventilerna och satinkromkrokar. Men Yaris Lounge visar inte bara sin prestige, utan så fort du startar bensinmotorn med ett knapptryck visas en elegant multimediaskärm som visar all information föraren och passageraren i höger säte behöver för en trevlig resa . ...
Vid backning visar skärmen allt bakom bilen, så längden är knappt fyra meter, och med hjälp av sensorer och kameror är det möjligt att parkera för barn. Vi älskar också hur bränsleförbrukningsdiagrammet visas på skärmen, så att du snabbt kan identifiera var du har använt mer bränsle än du borde ha. Det har visat sig vara ett användbart verktyg för att övervaka bränsleförbrukningen på denna Yaris. Trots 99 hästar ger motorn inte den smidighet du kan förvänta dig, och framför allt tappar den smidighet med över 120 kilometer i timmen på motorvägen. För snabbare körning eller omkörning måste den accelereras lite för att den ska kunna utföra sin uppgift korrekt. Definitivt inte något du kan förvänta dig av en liten bil med sexväxlad manuell växellåda.
Bristen på lyhördhet visar sig även vid stadskörning där Yaris inte behöver skjutas lika hårt till högre varv, den fungerar bara med växelspaken som annars är exakt, det är lite över när man växlar från en växel till en annan. Med tanke på att Yaris är en bil designad främst för stadskörning, är motorn ganska anständig, tyst eller ljuddämpande även vid högre hastigheter. Bränsleförbrukningen kan också vara lägre. När man kör fort på motorvägen och i en bil full av passagerare förbrukar den upp till 7,7 liter bensin per hundra kilometer, och vid måttlig körning är förbrukningen mycket lägre och förbrukar 6,9 liter bensin per hundra kilometer.
Baspriset för denna rabatterade Yaris är lite mindre än 11 tusen, och för en bil med sådan utrustning måste du dra av lite mer än 13 tusen. Det är inte direkt billigt förstås, men förutom vad det erbjuder så handlar det mest om elegant utseende och rik utrustning, det här priset är inte så överprisat längre.
text: Slavko Petrovcic
Yaris 1.33 VVT-i Lounge (5 dörrar) (2015)
Grundläggande information
| Försäljning: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 10.900 € |
| Testmodellkostnad: | 13.237 € |
| Kraft: | 73kW (99 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Maximal hastighet: | 175 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 5,0 l / 100 km |
Kostnader (per år)
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 1.329 cm3 - maximal effekt 73 kW (99 hk) vid 6.000 rpm - max vridmoment 125 Nm vid 4.000 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - däck 175/65 R 15 T (Bridgestone Blizzak LM30). |
| kapacitet: | topphastighet 175 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,1/4,3/5,0 l/100 km, CO2-utsläpp 114 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.040 kg - tillåten totalvikt 1.490 kg. |
| Yttermått: | längd 3.950 mm - bredd 1.695 mm - höjd 1.510 mm - hjulbas 2.510 mm. |
| Interna dimensioner: | bränsletank 42 l. |
| Låda: | 286 l. |
Våra mått
| T = 8 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 67% / mätarstatus: 2.036 km | |
| Acceleration 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,7 år ( 122 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 13,9 / 21,7s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 20,7 / 31,6s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 175 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 7,6 l / 100km |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 7,4 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 45,3m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
оценка
Jag var imponerad av kvaliteten på utförandet och utseendet på interiören, där designers gick på rätt väg, vilket gör bilen intressant, modern och framför allt elegant. Något som inte är en ständig övning i den här klassen. Motorn har testats och kommer att göra sitt jobb perfekt i staden och förorterna. För motorvägar rekommenderar vi dieslar.
Vi berömmer och förolämpar
form
valfri utrustning
utförande
hög midja
begränsad flexibilitet för säte och ratt
vi går miste om mer flexibilitet i sjätte växeln
