Kratkitest: Toyota Corolla Sedan 1.8 Hybrid // Hibrid za ves svet

Om några år kommer det att bli mycket intressant att se hur många av dessa limousiner som kommer att resa runt i världen som en taxi, för om du tänker efter har den allt som en taxichaufför behöver. Bagagerummet är tillräckligt stort för att rymma resväskor för två om bagaget är lite strömlinjeformat, liksom för fyra passagerare.... Det finns gott om komfort, benutrymme och takhöjd inuti, även om du inte är lika stor som en basket. Materialen är korrekta, av hög kvalitet vid beröring, och vi är säkra på att även efter många års drift kommer sådana Corollas inte att kännas igen i årets inre.

Vi gillade det också interiören är inte längre så plast och känslan i kabinen är behaglig... Föraren kan justera sitt arbetsutrymme väl, och han kommer också att vara nöjd med installationen av omkopplare och displayer för olika funktioner i bilen. Det tog lite tid att vänja sig vid det stora utstående skärmen, som vid första anblicken ser ut som en utomjording, är som en liten TV, på vilken knapparna för justering av klimatet i kabinen är skruvade. Kanske är en vanlig användare av en sådan maskin inte generad av detta, kanske kanske han till och med gillar en så stor skärm. Vi tror att andra lösningar kan hittas.

Kör en Corolla Sedan ger inte onödig rörelsedynamik, men gör sitt jobb felfritt korrektnär vi pratar om körning som följer kördynamiken. Chassit är mer fokuserat på komfort än sport. För den som letar efter mer körglädje har Toyota andra modeller. Ännu viktigare är att hjärtat, som den här gången för första gången i en hybrid med automatlåda, gör sitt jobb mycket bra. 1,8-liters hybridmotorn är tyst, livlig och lyhörd nog för att ge en trevlig och framför allt bekväm åktur i staden, liksom på landsbygdsvägar eller motorvägar. Bränsleförbrukningen på vårt standardvarv var 4,6 liter, vilket är en bra prestation för en sådan bil.... Vi var lite mindre nöjda när vi körde större delen av vägen ner på motorvägen. Där börjar motorn dricka lite, eftersom förbrukningen har ökat till 6,2 liter per 100 km.

Vi måste också berömma säkerheten, eftersom nya Corolla har uppnått höga krav här och erbjuder föraren och passagerarna mycket passiv och aktiv säkerhet för denna klass.

Toyota Corolla SD 1.8 HSD 4D E-CVT Executive (2019)

Grundläggande information

Försäljning:	Toyota Adria Ltd.
Testmodellkostnad:	29.103 XNUMX EUR €
Basmodellpris med rabatter:	28.100 XNUMX EUR €
Testmodell prisrabatt:	29.103 XNUMX EUR €
Kraft:	90kW (121 KM)

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	Motor: 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 1.798 3 cm72 - maximal effekt 98 kW (5.200 hk) vid 142 3.600 rpm - maximalt vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm Elmotor: maximal effekt 53 kW - maximalt vridmoment 163 Nm
Batteri:	NiMH, 1,3 kWh
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - e-CVT transmission - 225/40 R 18 W däck (Falken ZioX).
kapacitet:	toppfart 180 km/h - acceleration 0-100 km/h 11 s - toppfart elektrisk np - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 3,4-3,8 l/100 km, CO2-utsläpp 87 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.310 kg - tillåten totalvikt 2.585 kg.
Yttermått:	längd 4.630 mm - bredd 1.780 mm - höjd 1.435 mm - hjulbas 2.700 mm
Låda:	bagageutrymme 471 liter

Våra mått

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 3.147 km
Acceleration 0-100km:	12,0s
402 m från staden:	16,9 år ( 125 km / h)
testkonsumtion:	6,2 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	4,6 l / 100 km / h l / 100km
Buller vid 90 km / h	61dB

оценка

• Den mest sålda bilen i världen är äntligen också en hybrid och en bra, där allt är underordnat körkomforten.

Vi berömmer och förolämpar

en bild som kombinerar klassiskt och vågat

hyttkomfort

stor skärm

framgångsrik kombination av hybridmotor och automatlåda

val av olika motorprogram

Det är svårt att komma åt USB -kontakten

De lite spridda knapparna på ratten och instrumentbrädan tar ett tag att vänja sig vid.