Kort test: Renault Zoe ZE 40 R90 Bose

Zoes officiella räckvidd med det nya batteriet är 400 kilometer, men NEDC -standarden som tillverkarna måste följa är helt värdelös.

Detta är en av anledningarna till att människorna från Renault i samband med presentationen av Zoe med ZE 40 -batteriet lugnt berättade för oss att den dagliga räckvidden är 300 kilometer.

Vänta? Ja och nej. Ja, om du är sparsam när du kör och använder alla funktioner i den elektriska drivningen hela tiden. Detta innebär att lära sig att kontrollera och förutsäga trafiken, sakta ner tillräckligt tidigt och endast med regenerativ bromsning, lära sig i vilket läge Zoya accelererar mest effektivt och framför allt att det praktiskt taget inte finns några motorvägar i din väg - och, naturligtvis, köra in Zoya. Eco-läge med mindre prestanda. Som sådan är trion lättillgänglig, och vi tvivlar inte på att det kommer att finnas många köpare bland köpare av nya Zoe som också kommer att pendla till den regelbundet.

Sedan finns det de genomsnittliga förarna - de som kör måttligt ekonomiskt men inte försöker vara så ekonomiska som möjligt, förare som också kör på motorvägen (och ganska mycket). De är också modellerade av vår standardlayout, som också omfattar cirka en tredjedel av motorvägen där vi håller den föreskrivna hastigheten på 130 kilometer i timmen. Det är bara 10 km/h från Zoes topphastighet.

Normal förbrukning stannade till 14,9 kilowattimmar per 100 kilometer, vilket är ett utmärkt resultat med tanke på temperaturen (25 grader Celsius), luftkonditioneringen och det faktum att vi inte körde i Eco-läge. Det betyder en bra räckvidd på 268 mil.

Förutom det nya batteriet går en del av krediten också till den nya drivlina. R90 betyder en helt ny motor jämfört med sin föregångare (med ny styrning och laddningselektronik), och enligt standardkretsresultaten är den cirka 10 procent effektivare än den gamla du fortfarande får i Zoe med Q90 -etiketten. Naturligtvis finns det ingen gratis lunch, som amerikanerna skulle säga. R90 har inte möjlighet att ladda i sin fulla 43 kilowatt, men kan ladda upp till 22 kilowatt. Det betyder att laddning på snabbladdningsstationer kommer att kosta dig nästan dubbelt så mycket som med Q90 -versionen (ja, bensin insisterar på dum laddning baserat på den förflutna tiden, oavsett elförbrukning). Om du sällan åker på långa resor kommer du också att överleva med R90, eller så kommer det att vara till nytta ännu mer på grund av räckvidden på cirka 20 procent, men om du kör flera gånger på motorvägen på rutter som överstiger 100 kilometer (vid 130 kilometer per timme) a det är Zoe R90 som förbrukar cirka 28 kilowattimmar per 100 kilometer, så dess räckvidd på AC är cirka 130 kilometer), men ät en kortare räckvidd och gå till Q90.

Nya Zoe är dock också en elbil som du kan (åtminstone för nu, med så många elbilar och laddstationer) även om du inte kan ladda den hemma. På offentliga laddstationer laddas den på cirka två timmar, vilket innebär att den genomsnittliga slovenska föraren kommer att ladda den varannan till var fjärde dag. Om du har en laddstation till hands finns det inga problem, annars måste du stå ut med laddningen från ett vanligt uttag (till exempel hemma eller i ett servicegarage), vilket tar cirka 15-20 timmar, om du inte har en kraftfullare trefasanslutning, som, när en lämplig effekt lätt kan uppnås, 7 kilowatt, vilket minskar laddningen till flera timmar.

Resten av Zoe är densamma: lite alltför plastisk, med söta digitala mätare som inte kan visa batteriprocenten (annat än laddningstiden) och det dåliga R-Link infotainmentsystemet som TomTom navigerar igenom. elektrisk drivsystem och förutsäger dåligt att målet kan uppnås. Men Zoya har nu blivit en bil som, om din plånbok tillåter, kan du också betrakta den som den första bilen i familjen. Även R90, även om vi skulle rekommendera Q90 snabbladdningsmodell.

slutbetyg

Med det nya batteriet har Zoe blivit en vardaglig och användbar bil för nästan alla. Det saknar bara ett något billigare pris och möjligheten att köpa utan att hyra ett batteri.

text: Dusan Lukic

foto: Саша Капетанович

Läs mer:

Renault Zoe Zen

BMW i3 REX

Test: BMW i3

Renault Zoe R90 BL Bose ZE40 – Pris: + RUB XNUMX

Grundläggande information

Basmodellpris:	28.090 €
Testmodellkostnad:	28.709 €

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	synkronmotor - maximal effekt 68 kW (92 hk) - konstant effekt np - maximalt vridmoment 220 Nm från 250 / min. Batteri: Litium-Ion - nominell spänning 400 V - kapacitet 41 kWh (netto).
Energiöverföring:	framhjulsdrift - 1-växlad automatlåda - däck 195/55 R 16 Q.
kapacitet:	topphastighet 135 km/h - acceleration 0-100 km/h 13,2 s - energiförbrukning (ECE) 10,2 kWh / 100 km - elektrisk räckvidd (ECE) 403 km - batteriladdningstid 100 min (43 kW , 63 A, upp till 80 %), 160 min (22 kW, 32 A), 25 h (10 A / 240 V).
Massa:	tomt fordon 1.480 kg - tillåten totalvikt 1.966 kg.
Yttermått:	längd 4.084 mm - bredd 1.730 mm - höjd 1.562 mm - hjulbas 2.588 mm - bagageutrymme 338–1.225 l.

Vi berömmer och förolämpar

infotainmentsystem

konsumtion

framstolar

material

meter