Kratkitest: Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8

Över 57 sekunder och 65 hundradelar (bara tre varv, annars skulle profilen på vinterdäck ha försvunnit) Megane RS i en Red Bull Racing -kostym tog nuvarande 12: e plats totalt och är övertygande först bland bilar som bär vinterdäck. Denna version gör företaget till ytterligare tre Megane RS, varav två också är riktmärken i enskilda kategorier (RS R26.R först bland framhjulsdrivna bilar med halvrasdäck och RS Trophy först bland framhjulsdrivna bilar och sommardäck.). Är det möjligt att tala ännu tydligare om den riktiga mästaren, eftersom det finns fyra Megans RS i de första tolv?

Den Red Bull RB8-tillskrivna Renault Megane RS skapades naturligtvis för att fira den nya designtiteln i Formel 1. Den speciella marinblå karossfärgen och Red Bull Racing-dekalerna är något alldeles extra, även om vi med säkerhet kan bekräfta att Renault har tagit bara de bästa varorna från tillbehörshyllorna och erbjuder dem i vackra förpackningar. Därför, för riktiga Formel 1-fans, kan de verka för djärva, eftersom Megan kunde ägna mer tid och ansträngning för att hedra fantastiska segrar och vinna titeln. Ja, vi pratar om en kraftfullare motor, även om 195 kilowatt och fler inhemska 265 "hästar" kan vara för mycket för en modig ung man under vinterförhållanden.

Eftersom den inte ens har 200 kilowatt skrattade några på redaktionen och jag förklarade att de främre drivhjulen går tomma till toppen av lutningen, oavsett mark, när stabiliseringssystemet är avstängt. Motorn är riktigt vass, älskar att köra även vid låga varvtal och får alltid föraren att le när turboladdaren andas fulla lungor. Det bör tilläggas att det kanske inte är särskilt imponerande med ett ljudscen som Volkswagen Golf GTI med en DSG-dubbla kopplingsväxellåda, och det erbjuder inte heller en familjebilversion som en Ford med en Focus ST, men du behöver inte vara en Renault -fan för att bli kär i tekniken i detta fack. Som en klassisk kupé har den naturligtvis också alla nackdelar med en sportbil, från ogenomskinligheten till de stora och tunga dörrarna, från de svåråtkomliga säkerhetsbältena fram till bakrutan, som är smutsig hela tid. åtminstone på vintern. Lägg därtill det stela chassit och Recaro-märkta burstolar, och när du av misstag går förbi sidokarmeringens ytterkant kommer någon att tro att bilen bara är för chubs (jag menar galna förare). Fel.

Megane RS kan också vara en mycket trevlig bil för vardagskörning. Centrallåset och startkartan har länge varit Renaults stora tillgång, backkameran lindrar några av de ovan nämnda bristerna, det finns till och med en R-Link multimediaenhet med navigering (pekskärm!) och bilstolarna är det bästa man kan förvänta sig i en sport bil. Och att köra med mjuk acceleration och det medföljande ESC-systemet är inte alls tråkigt eller hårt arbete, eftersom Megane helt enkelt tål dagliga påfrestningar skonsamt.

Det är tufft, tufft ... När du sedan tar tag i hjulet, som har racingmarkeringar på toppen med vita sömmar, ta tag i aluminiumspaken på den sexväxlade manuella växellådan och smälta in i semi-race framsätet med en ljus röd sittplats. bälte, du är snabb i världen av snabba bilar. Renault Sport Technologies vet vad snabbkörning är och i detta förslag kommer jag helt att glömma den senaste Clio RS. De är också bara människor som gör misstag, även om detta misstag förmodligen bara är ledarnas önskan att Republiken Sloveniens värld ska expandera bland en större publik. Mest troligt kommer dessa misstag inte att upprepas på Megan RS, särskilt eftersom rykten redan cirkulerar på sidlinjen om att de förbereder Radical, det vill säga en ännu lättare och skarpare version med en ny (se Nyheter) bild. Jupii!

Världen av snabba bilar kräver vissa förhållanden, säg, ett nykter huvud (och vi pratar inte alls om alkohol), erfarenhet och insikten att det inte är ett problem att köra fort, utan att stanna snabbt. De giftiga rödmålade Brembo sexkolvsbromsokarna hjälper, liksom premiumchassit, men jag tror inte att de gör mirakel. När du slår på Sport Mode-programmet (vilket betyder ESC av, en rakare ratt och en mer lyhörd gaspedal), vet du direkt att du har väckt djävulen i 800-liters turbo. motor. Motorvarvtalet hoppar omedelbart från 1.100 till 19 XNUMX varv / min på tomgång, och med djärv acceleration kommer de främre drivhjulen klädda i högpresterande XNUMX-tums vinterdäck att vilja gräva ett hål i den kalla asfalten.

Tack och lov har Megane RS Red Bull RB8 ett mekaniskt partiellt differentialspärr, som med en så gnistrande motor ärligt ska kavla upp ärmarna och börja arbeta. Du kommer då att se en varningsskylt framför no-go-zonen, som indikerar perfekta växlingstider och det roliga kan börja. I jakten på rekordtider hjälper standard RS Monitor -systemet dig att spåra varvtider, lateral och longitudinell acceleration och mäta acceleration från 0 till 100 km / h. Kontrollera precisionen till en ny nivå. Och om du lägger till den klassiska handbromsen till det kan en sportig dag vara perfekt. Lite oskyldig pobalinism skadar aldrig.

Bränsleförbrukningen på 9 till 12,5 liter förväntas förstås när det gäller effekt, men våra standarder visar att den kan färdas 100 kilometer även med 7,5 liter. Även om testet Megane RS Red Bull RB8 redan var ganska trött, eftersom 24 tusen snabbkilometer är jämförbara med minst 200 tusen vanliga, lämnade det ett mycket övertygande intryck. Snälla Renault, låt inte Renault Sport Technologies ingenjörer göra efterföljaren mer manuell. Hur ska då varje förare i den här bilen känna sig som en mästare som Vettel?

Text: Alyosha Mrak

Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	25.270 €
Testmodellkostnad:	32.145 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	6,4 s
Maximal hastighet:	254 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	12,0 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.998 3 cm195 - maximal effekt 265 kW (5.500 hk) vid 360 3.000 rpm - maximalt vridmoment 5.000 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 235/35 R 19 V (Continental Winter Contact TS810 S).
kapacitet:	topphastighet 254 km/h - 0-100 km/h acceleration på 6,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 11,3/6,5/8,2 l/100 km, CO2-utsläpp 190 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.374 kg - tillåten totalvikt 1.835 kg.
Yttermått:	längd 4.299 mm – bredd 1.848 mm – höjd 1.435 mm – hjulbas 2.636 mm – bagageutrymme 375–1.025 60 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / mätarstatus: 24.125 km
Acceleration 0-100km:	6,4s
402 m från staden:	14,5 år ( 158 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	5,6 / 9,3s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	6,8 / 9,6s (W./VI.)
Maximal hastighet:	254 km / h (VI.)
testkonsumtion:	12,0 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,4m
AM -bord:	Ner till 39m

оценка

• Överraskande mjuk i urbana folkmassor och toppklass på en säkrare träningsplan, perfekt för sportdagar på racerbanor. Vettel, ska vi en eftermiddag?

Vi berömmer och förolämpar

motor

chassi

sport sexväxlad växellåda

Recaro skalstolar

partiellt differentialspärr

RS Monitor -funktion

bränsleförbrukning

hur Red Bull kan bli ännu djärvare (starkare ...)

alla nackdelar med coupén