Kort test: Renault Fluence 1.6 dci 130 Dynamique
Kostnaden för tandremmen är betydande och, särskilt i dagens ekonomiska klimat, betyder det smärta för varje större tjänst, och med denna motor, som är en gemensam produkt av Renault- och Nissan -ingenjörer, har den kostnaden nu eliminerats. Prisvärt!
Medan Fluence är en global bil har vi naturligtvis limousineköpare. Eftersom var och en av dem är viktiga idag, bestämde sig Renault för att erbjuda denna senaste sedan även för hemmet.
En promenad i bilen visar att de höll sig till de gyllene lagarna i limousinedesign vid design. Bilen har trevliga rörelser, även om de inte sökte revolution. Ibland är det också bättre än att experimentera, särskilt om du satsar på ett större utbud av potentiella köpare. Vi gillar fronten, som passar bra med de nuvarande designriktlinjerna som beskrivs i den senaste generationen Clio, som för närvarande också kan ses på Captur. Testet Fluence var också rikt utrustat, vilket också märktes utifrån, eftersom bilden var vackert färdigställd med LED -dagsljus och moderna lättmetallfälgar.
Interiören verkar också som en ny inställning till design, och det är faktiskt en modern bil och inte bara ett försök att billigt anpassa något från ett annat bilsegment inne i huset. När vi kom in var vi lite oroliga för den bisarra funktionen av kortet, som annars skulle öppna dörren genom en sensor så snart vi kommer till dörren.
Han döljer inte sin släktskap med Megan inuti. Sensorerna är transparenta och det är ganska enkelt att komma åt det mesta av informationen som Fluence kan visa på LCD -skärmar. Vår enda oro var att vi spenderade lite tid på att titta på erbjudandet på den stora mittskärmen. Den här pekskärmen, som är bra, och mäter sju tum (vilket inte heller är dåligt), bara att titta igenom informationen eller alternativen som erbjuds är lite knepigt och tar ett tag innan det blir ett jobb. Med Dynamique-utrustning kan du mot en extra kostnad få ett fullfjädrat multifunktionellt verktyg som spelar din favoritradiostation eller musik, tillhandahåller en Bluetooth-anslutning, TomTom-navigering och naturligtvis en telefonanslutning. När vi sätter oss bakom ratten känner vi den trevliga känslan av en elegant bil, och vi önskar bara att vi hade ett lite bättre ljudsystem.
Inuti är bilen tilltalande för passageraren och föraren, och sist men inte minst erbjuder den också användbart förvaringsutrymme för små föremål eller, säg, kaffe som du köper på en bensinstation.
Lite mindre plats för passagerare. För äldre passagerare, särskilt om de är lite högre, blir baksätet ganska trångt. Det finns inte tillräckligt med utrymme för varken knän eller huvud.
Medan vi klagade över rymden bakom framsätena, komplimangerade vi nästan bara motorn. 1,6-liters turbodiesel med 130 "hästkrafter" är kraftfull, bilen åker bra på vägen, men förbrukar lite. I testet körde vi enkelt med en förbrukning på drygt sex liter per 100 kilometer. Om vi redan är kräsen behöver vi bara lite mer vridmoment vid de lägsta varvtalen, eftersom turbohålet är ganska märkbart, vilket resulterar i en lite mer livlig lansering även när vi inte vill ha det. Vi har inga kommentarer om effekt och vridmoment i de övre mitten och övre varvtalen.
Den billigaste Fluence ger dig mer än 14 21.010 RUR i ersättning, med denna motor och utrustning lika rik som denna (Dynamique), till XNUMX XNUMX XNUMX euro, vilket inte är så billigt längre.
Text: Slavko Petrovcic
Fluence 1.6 dci 130 Dynamic (2013)
Grundläggande information
| Försäljning: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 19.740 € |
| Testmodellkostnad: | 21.010 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maximal hastighet: | 200 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,2 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.598 cm3 - maximal effekt 96 kW (130 hk) vid 4.000 rpm - maximalt vridmoment 320 Nm vid 1.750 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/55 R 17 W (Michelin Energy Saver). |
| kapacitet: | topphastighet 200 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,7/3,9/4,6 l/100 km, CO2-utsläpp 119 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.350 kg - tillåten totalvikt 1.850 kg. |
| Yttermått: | längd 4.620 mm - bredd 1.810 mm - höjd 1.480 mm - hjulbas 2.700 mm - bagageutrymme 530 l - bränsletank 60 l. |
Våra mått
| T = 21 ° C / p = 1.075 mbar / rel. vl. = 29% / mätarstatus: 3.117 km | |
| Acceleration 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,2 år ( 125 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 10,1 / 14,2s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 11,2 / 14,9s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 200 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 6,2 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 40,1m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
оценка
Stjärnan i denna bil är den nya 1.6 DCI -motorn med 130 hästkrafter. Den är kraftfull och låg i förbrukning, men främst på grund av kedjan sparar det på regelbundet underhåll, även när bilen måste färdas många kilometer. Ett bra intryck på grund av den eleganta bilden och den höga nivån på inredningsutrustning är något bortskämd av de billiga bagageluckans guider och tyvärr den lite för dyra testbilen.
Vi berömmer och förolämpar
elegant utseende limousine
R-länk
Utrustning
kraftfull motor som förbrukar lite
chassit kan inte uppnå prestanda för en bra motor som går snabbare
entré
enkel användning av bagageutrymmet
det är inte direkt billigt när du utrustar det
